術人員談論著，很認真的記筆記，參加這次會議的技術人員，前期已經長時間參與渤海隧道計劃了，對於渤海隧道計劃比他要了解得多，都有各自關於渤海隧道計劃的思考。
這會議，也是一次思維智慧火花的碰撞。
渤海海峽由於其地理位置的特殊緣故，使得渤海的各個港口運輸航線全部從此地通過，也有十萬噸、二十萬噸的巨輪經常出沒，甚至今後也會有三十萬噸甚至是四十萬噸巨輪出入，這就導致了這個地方只能修建海底隧道，沒有修建橋樑的可能。
更別說，渤海海峽還是軍事戰略要地，甚至還會時常有航母通行，所以根本不存在建橋的可能。
而海底隧道修建的技術，主要有三種方法，即沉
埋法、盾構法、掘進機法。
簡單來理解的話，沉埋法是在地面上將圓形的隧道預製好，然後在海床上挖出溝槽，將隧道沉放到溝槽上。最後，將一節節的沉管隧道拼接起來。
而盾構法和掘進機法，是使用專門的機械在地質層或者岩石層中推進，然後在機械內部由人員將一片片的混凝土管片拼接成隧道。
盾構機法和掘進機法的區別，在於使用設備的不同。三種隧道施工技術各有特點，也各有優劣。
比如一位院士主張採用沉埋法，這種方法的優點就是施工難度最小，施工速度快，投資也是最省的。
但是遭到不少人的反對，因為很簡單，在這片區域是渤海海洋保護區的範圍，在這塊區域生存著30多種棲底生物，包括環節動物8種、軟體動物11種，節肢動物15種，都屬於國家級保護動物。一旦採用沉埋法施工修建隧道，將會對這些保護生物造成毀滅性打擊。
這也是以前修建海底隧道、建橋難度比現在要小得多的原因，因為以前根本沒有什麼環境保護、動物保護之類的意識，而現在不一樣，你要是敢不注意，那麼國際上各種環保組織、動物保護組織就會譁然，一些國家也會在背地裡使壞，到時候國際影響是非常差的，說不定施工到一半就會因為偌大的國際輿論而放棄，造成巨大損失。
華夏是負責任的大國，不可能像一些國家那樣，不管不顧。
所以這個沉埋法就被否決的，當然也可以繞路，可是這一繞里程就得加倍，工程投入也會成倍增加。
到時候估計4000億元都打不住。
這一次的渤海隧道會議，比以往都要持續得久，足足持續了三天，各方從理論方面、實際施工進行了充分的討論，漸漸地大家形成了共識，那就是採用盾構法與沉埋法相結合的方式。
畢竟單純採用盾構法或者掘進機法，都有一個很大的缺陷，那就是——貴！
短距離的海底隧道施工，這種差距還不是很明顯。可是隨著海底隧道施工長度越長，這種差距就越明顯，無論是在材料還是人工上，金錢上的花費會隨著長度的增加而逐漸遞增。採用這種方式，2500~3000億都不一定夠，要是遇到薄弱地層，或者特殊情況，造價還會進一步抬高。
而且，盾構法和掘進機法的施工難點頗多，技術要求可比沉埋法要高得多。對於沉埋法來說，只要處理好沉管隧道的對接問題就萬事大吉了。但盾構法和掘進機法則不同，大的難點倒是沒有，但小的技術難點卻一大堆。
比如說，在使用設備挖掘隧道時，如何保證周圍土體和岩石層不發生坍塌失穩。設備依靠千斤頂推力向前推進時，如何控制設備的總推力，使其不會因為推力過大使得正面土體因擠壓而前移和隆起，因為推力過小影響推進速度。
等等等等，難點一大堆。
而且這些技術難題由於各海域地質條件的不同，根本不存在從其他已竣工的項目中借鑑的可能。
最後就有位院士提出，採用沉埋法與盾構法相結合的方式，允許沉埋法的地方選擇沉埋法，不允許沉埋法的地方選擇盾構法，這樣的話雖然造價會比單純的沉埋法高一些，但是屬於可接受範圍。
但是這種相互結合的方式也不是沒有問題，最大的問題就是盾構法施工的隧道段譽沉埋法隧道段的銜接，畢竟兩個施工方式得到的隧道規格不同，還有一個建在海底下面，一個搭在海
第三百八十二章渤海隧道計劃會議
