色E30將以11.85秒的成績破了吉尼斯1/4英里電動車創下的紀錄，並且在後來，他們同包括保時捷、科尼塞克等多個超跑品牌進行合作，為他們提供電動超跑的相關技術，是技術實力比較不錯的一家公司。
不過現在，在RimacAutomobili成立不久，英倫汽車集團就向他們拋過來了橄欖枝，收購了這家公司。
並且在他們同阿斯頓馬丁的合作之下，完成了第一輛概念超跑的設計，並製作出了第一輛原型車ConceptOne。
之後，他們準備對這款車進行量產――這也將是一款全手工打造的電動超跑。
根據預計，每輛ConceptOne造價約100萬美金，該車馬力1224匹，扭矩1600牛米，最高時速可達355公里/小時，一次充電大概可以跑350公里。
其百公里加速僅僅2.5秒，妥妥的是此時全球最快的電動超跑！
這輛原型車也會被空運至魔都，參加這一次的魔都世博會。
當然，巴倫或者說英倫汽車集團的野心，不只是在電動超跑這上面，他們目前是希望在比較高端的電動超跑上來驗證並且加強他們相關的技術。
本身歐洲各國就對環保特別的上心，從巴倫前世來看，在華夏之外，歐洲市場也是最容易接受電動車的。
因此英倫汽車集團自然希望能夠在這個市場中能夠有一席之地，除了未來的華夏和美利堅這兩個電動車的製造主力之外，英倫汽車市場涉及民用的電動車市場，是必然會進行的。
況且本身以英倫汽車集團的定位，就是對準的中高端的電動車市場。
至於說低端的電動車市場，出於成本的考慮，還是由華夏「本土」的天合南汽所生產的自有品牌電動車加入競爭比較好。
對於英倫汽車集團來說，不管是未來的電動汽車，還是目前的燃油汽車，保持他們在英倫本土的製造規模，最大的挑戰，就是需要比較完善的產業鏈。
否則的話，他們即便是大規模的使用各種工業機器人，提高生產的自動化水平，那也只能維持比較高端品牌在本土的製造，產量最大的中低端汽車產品，也只能轉移到產業鏈更完善的海外，比如華夏地區。
這也就是為什麼有些人會疑惑，後面的時候為什麼在華夏國內這麼多電動車品牌出現，似乎造電動車的門檻並不高，但在原本汽車製造的「強國」中，包括日韓以及歐洲，為什麼打不過華夏的電動車，還需要提高貿易壁壘來對本土品牌進行保護呢
這其中最主要的原因之一，就是相關的產業鏈，在這些國家都已經缺失了，再造的難度，非常高。
