就是讓滬東船廠先爭取國內海洋運輸公司的訂單，畢竟國內的遠洋運輸公司，因為資金實力不雄厚，對於國際上價格更高的大型貨輪也是有心無力。
可目前，礦砂船跟大型油輪，因為國內幾乎沒有多少進口業務而沒有市場。
在國家外匯緊缺的年代，國家甚至都還出賣初級礦石跟出口石油來換取外匯，怎麼可能會把寶貴的外匯用到進口石油跟礦石上來呢？
要不然，當初伊拉克人用原油支付裝備款，謝凱也不會那樣無奈地把原油全部賣出去。
直接運回國內，多好。
低成本的原油運回國內，利潤肯定會更高的。
而非洲的礦石，運回來，也不會利用外匯來結算，要不然，根本就無法在國內尋到買家。
國內根本就沒有出口多少的鋼鐵，鋼鐵廠哪裡來的外匯用於結算？
「確實不能靠著友情訂單來支撐。如果無法尋找到訂單，甚至我們沒有機會繼續生產十萬噸的礦砂船。」李慶民也明白謝凱說的什麼。
問題是，目前國內根本就不知道從哪裡去尋找有能力採購這樣大噸位商船的遠洋運輸公司。
大多數的貨物，都是靠著幾萬噸的貨船運輸。
「向更大噸位的運輸船發起挑戰，這是不能中斷的事情。尤其是油輪，最好是能設計生產20~30萬噸的油輪跟礦砂船。當然，這個也不急在現在。」謝凱說道。
要不了多少年，國內對於鐵礦石跟原油的需求量就會急劇增加。
一開始，國內根本就沒有這樣大型船舶的設計生產能力，這就導致了在一開始國內的這些市場需求大多數都是被日本跟韓國的造船廠得到了。
載重一般在20萬噸以上的超大型礦砂船（vloc），由於國際上對礦石需求量幾乎一直都是穩定的，超大型礦砂船也沒有得到太大的發展，數量基本上也是穩定的。
這些超大型礦砂船的建造技術，都是掌握在日本跟韓國手中。
到目前為止，全球最大的礦砂船，就是1986年由韓國現代造船為挪威船東建造364767噸的「berge stahl「礦砂船。
「國際上需求量都不是很大啊。」王興和不解謝凱的意思。
「國際上需求確實不大，但是我們國內需要量大，非洲開採出來的礦石，那邊建立的初級冶煉廠根本就消耗不完。最終還是會運回來的。」謝凱說道。
從現在到國家大規模進口礦石，還有十來年的時間。
有十多年的時間，完全足夠國內挑戰這樣的技術。
「運輸船比軍艦的要求低了太多，如果我們連運輸船都建造不出來，如何去搞大噸位的軍艦？」謝凱的目的在於這裡。
雖然運輸船跟軍艦的建造技術有著很大的不同，但是運輸船的發展肯定是對軍艦建造技術有著一些重要的促進作用的。
「大噸位的軍艦建造技術，即使咱們想要從國外引進，也沒有誰願意出售給我們。」齊志遠贊成謝凱的說法。
不是他真的覺得有道理，反正謝凱再提要更大的礦砂船，至少也是浩華國際公司有需求的。
既然不靠友情訂單，那就得拿出真材實料了。
第二天一大早，船王一行人就離開了。
謝凱他們因為有事情，也沒有跟著離開。
他們還得處理一些跟軍艦有關的事情。
滬東船廠的其他船塢裡面，6條053主體結構已經建造完成，同樣即將下水，進入舾裝工作。
看著這些尚未刷上油漆，有著斑斑鏽跡，外形已經建造完成，就連艦橋等主體結構也完成了，就剩下雷達跟天線沒有安裝的053護衛艦，謝凱失望不已。
這些軍艦的外形，根本就沒法跟那艘十萬噸的礦砂船相比。
整個軍艦的長度超過100米，不過舷寬也就11米不到，如果不算艦橋跟主桅杆的高度，整個軍艦更沒法跟十萬噸的巨型貨輪相比。
「這船真的有些小。」鄭宇成見一個船台上兩艘軍艦同時開工建造，這樣的護衛艦也沒有貨船那樣龐大，不由也是有些失望，「虧得之前還想著咱們多
1029 把053護衛艦建造到4000噸？
