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最關鍵的是電池這個行業，你的生產量越大，成本就會越便宜。
占據先機的南山電池，不僅在技術上有先進性，在成本上還比其他廠家要低。
這種情況下，別人要想超越南山電池，那可就不是一點點困難了。
「相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池除了成本之外，還有其他獨特的優勢，比如熱穩定性更強，不易出現三元鋰電池自燃或者發生碰撞爆燃的情況。」
「且循環壽命更長，磷酸鐵鋰電池充放電循環次數大於3500次後才會開始衰減，但三元鋰電池充放電循環次數則僅為2000次。」
「這方面的影響，南山電池是如何考慮的呢？」
電池的技術路線到底哪一個比較適合，這個問題在寶馬汽車內部也還是沒有答案。
借著這個機會，菲利普斯自然是很想看看南山電池的觀點是什麼。
「傳統電極在進行合成工藝時會導致一種名為鋰基板的雜質形成，雖然通過降低電池中鋰的含量可以減少此種狀況，但也會使得其電化學性能變差。」
「按照我們目前的測試，三元鋰電池完全可以滿足安全性和充電循環次數的問題。」
「我們公司採用了特殊的電極合成方法，可以調整鋰與其他金屬的比例，從而降低電池材料在生產加熱過程中形成的雜質，進而提升電池的充放電循環壽命。」
「按照目前的實驗結果，這項技術可以讓三元鋰電池支持3000次充放電循環並使其壽命達到100萬公里。」
「當然了，我們在重視三元鋰電池的開發的同時，也對磷酸鐵鋰電池做了不小的技術革命。」
「哪怕是磷酸鐵鋰電池，我們也能做到其他廠家的三元鋰電池的續航水平，這是因為南山電池有獨特的專利設計。」
「在該專利的設計中，正極材料通過原位形成金屬硫化物殼層有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金屬硫化物殼層的正極材料組裝成的電池的容量可以進一步提高，同時電池的循環性能也得到顯著提升！」
「這也是我們的磷酸鐵鋰客車可以達到300公里續航，三元鋰電池乘用車的續航里程可以達到400公里的重要原因。」
既然要吸引寶馬汽車的關注，讓對方把南山電池當成最有前途的電池供應商。
那自然是要拋出一些乾貨出來。
跟著來考察的人員裡頭，也是有技術專家的。
在曹陽回答了菲利普斯的話之後，立馬就有人問道：「貴司的三元鋰電池是否支持快充呢？」
很顯然，寶馬汽車對南山電池的三元鋰電池最感興趣。
這也是最適合在乘用車上使用的電池。
但是，他們可能覺得南山電池的三元鋰電池能夠做到400公里的續航，是在充放電方面做了一些特殊的安排。
對此疑問，曹陽乾脆直接說道：「三元鋰電池在頻繁快充下都會面臨電池容量衰減的問題。」
「這主要是由於快充的直流電功率很大，在充電過程中大量的電子不斷加速從電池的正極向負極流動。」
「這個過程中產生的高熱量將會使電池負極表面的半透膜破裂並產生反應，在電極上生成異物並使電解液分解。」
「久而久之，電池的最大容量就會慢慢減少。」
「這個完全可以通過技術手段來解決或者緩和。」
「隨便舉幾個例子，南山電池的三元鋰電池採用了充分納米化的鎳鈷錳正極材料，搭建四通八達的超電子網，降低充電過程中鋰離子脫出阻力，從而加快鋰離子的移動。」
「在負極材料創新上，我們利用快離子環技術對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離，為電流傳導搭建高速公路。」
「在電解液傳導上，我們研發了全新
第488章 南山電池牽手寶馬，有些人開始着急了
