大眾品牌、奧迪品牌以及大眾汽車旗下的其他品牌的高層，都有一些人員的變動。」
「我覺得如果跟這些品牌的設計總監或者其他設計師溝通聯繫一下，應該是很有機會挖到一些人才的。」
朱建波並沒有因為挖人可能會威脅到自己在長城汽車的地位，就當做沒有聽懂王英話里的意思。
與其到時候王英主動的提出這個方案出來，不如朱建波自己去提。
那樣子也顯得他是一心為公司的發展著想，給王英留下一個好的印象。
而他的分析也確實是比較有道理的。
全球那麼多的汽車品牌，其中以歐洲汽車公司的外觀設計比較讓人感到驚艷。
像是東瀛車企和高麗車企的話，跟他們打過交道的朱建波知道挖他們的人比較困難。
至於美利堅那邊，幾大車企的設計總監，長城汽車不見得能夠挖的動。
所以從歐洲的車企裡面考慮合適的人選，就是一個比較不錯的選擇。
而在歐洲的車企裡頭，沒有任何一家的風頭是可以跟大眾、保時捷這兩個剛剛合併為一家公司的汽車巨頭相提並論了。
星辰汽車已經給大家做示範，挖走了保時捷的設計總監。
那麼長城汽車完全可以跟在身後，在大眾汽車挖一下其他的設計師。
「你這是跟我想到一塊去了，不過星辰汽車能夠挖走人家總監級別的人物，我們可能有點困難。」
「公司可以把眼光放在大眾汽車內部的一些車型首席設計師上面。」
「這些人能夠負責某一款車型的外觀設計，能力是跟設計總監不見得有多大的區別。」
「我們去挖人的時候，職位給到位，薪酬給到位，應該還是有希望吸引他們加盟長城汽車的。」
不得不說，王英的這個見解非常的有道理。
對於長城汽車來說，需要提升自己的研發中心在汽車外觀設計方面的能力的話，不一定要去挖大眾汽車的設計總監，直接挖下面某個車型的設計負責人就夠用了。
別看歐洲的工資很高，隨便一個工程師一年的待遇也去到六七萬歐元。。
但是普通的車型設計總監，往往也就是十多萬歐而已。
對於國人來說，這個薪酬雖然也算是挺高的了。
畢竟現在是2009年。
但是花費個100萬歐元，甚至200萬歐元的年薪去挖這麼一個車型設計負責人過來當設計總監，這錢還是花得起的。
前提就是這個人真的有很高的設計水平。
「確實如此，我們甚至可以找曹總幫忙，讓他跟賴平溝通一下，看看有沒有推薦的人選。」
「我相信這一次賴平離開保時捷，跟保時捷與大眾汽車的恩怨也是有關係的。」
「在大眾汽車內部，肯定也還有一些人是受到了類似的影響。」
「長城汽車有更好的平台，更好的待遇給到他們，肯定會有人動心的。」
朱建波將自己代入了一下對方的狀態當中，覺得只要有合適的機會，肯定會選擇跳槽的。
一個汽車公司的設計總監，哪怕長城汽車的規模還遠遠沒有辦法跟國際汽車巨頭相比，但是在華夏這個全球最大的汽車市場裡頭，還是對不少人有吸引力的。
寧為雞頭，不為鳳尾。
這個道理，放在國外也是挺受許多人認可的。
「那我跟曹陽打個電話，回頭這事就交給你去具體負責了。」
「最好就是今年之內就能有結果。」
王英感受到接下來幾年，國內的汽車行業的發展還會加快。
這是長城汽車發展壯大的好機會。
要是錯過了，那麼長城汽車要想
