的船閘大壩，工業化的情況下，挖掘是最費力的，反倒是其他的，在大量預製件和的統籌結合的前提下，居然進行的非常快，由於落差可控的前提下，沒有多少級的船閘，稍稍控制之下，整個的運河就可以貫通，通行條件也要比蘇伊士和巴拿馬好一點，有些類似於基爾運河，通行的速度會比巴拿馬和蘇伊士運河快的多，一定程度的船隻，甚至可以用巡航的速度開行，這一點九好於蘇伊士運河。
這是一個利好的地方，畢竟通行方便，通行速度快，也代表著效率的提高，預計每年通行量在8萬艘左右，平均到每天才200多艘，可是一年時間，不是每天都可以通行的，拋開一些不可抗力的颱風天氣，還有高海情天氣，再加上有時多，有時少，一天的極限通行必須要保證在700艘到1000艘左右，這就對運河提出了更高的要求的，顯然，中國在克拉運河的設計上，是超出了這個標準的，在標準噸位的商船的前提下，每天通行的數量極限可以達到1800艘。
為了保證這一點，在設計的時候，已經注意到了，並且體現到了運河上面，一些艱難的工程，也沒有進行繞彎，而是迎難而上，僅此付出的成本相當的多的，好在，差不多都要解決，只要堅持下去，提前完工是必然的。
在找到了內龍港之後，大部分的設計師已經回去了，甚至連留在這裡的首席也都已經回去了，接下來，只是一個簡單的問題，最多是配合統籌人員，確定分段的細分過程，讓各個工程段都做到不停的工作，以保證整個運河施工的完整性。
一條對中南省將會起到決定性效果的工程，正在中南省開工，整個中國的焦點也放在這裡，所有的計劃，無論是石化，鋼鐵，甚至是交通，都在看著克拉運河，克拉運河加快了速度，這些工程也是同樣，龐大的投資之下，中南省的經濟指標，仿佛在這一個月，突然從平衡發展的程度，瘋狂的向上，而且幅度越來越高，而龐大的投資，也讓整個中南省變成了一個大工地。
在大陸之上，最容易聯絡的，應該似乎鐵路，如果這個時候，有一個貫穿世界額鐵路的話，能夠運輸的東西就相當多了，克拉運河的修建，因為是中國國內的實物，又是在不受重視的中南省，只是在中國國內引起了龐大的反響，卻沒有影響到世界局勢，而正在這個節骨眼上面，德國派遣了大使，向中國提出了要求，要推進跟中國之間的亞洲大陸橋的鐵路建設，想要直接在陸路上面，跟的的中國進行連接，以加強雙方之間的聯繫。
這樣的提案，在之前就已經提過了，甚至是在德國占據了巴庫之後，上升到了極點，因為就巴庫和中國目前占據的烏拉爾之間的距離，看起來並不遠，一兩千的公里而已，似乎再努力一把，就能夠連接上了。德國怎麼的蠱惑，甚至拿出土地作為誘惑，連連的聲明，如果中國占據的土地，德國都無條件的承認，支持中國獲得中亞的這些土地。
無論德國怎麼說，中國都不會聽從，即便沒有克拉運河都是這樣，更別說，現在克拉運河正在如火如荼的開啟著，中央到地方，幾百億的資金投入其中，真的開工歐亞大鐵路的話，直接影響的就是這個重點項目。
楊元釗很清楚中亞是一個什麼樣子，這也是他擴種中國之後，中國沒有涉足的地方，無論是哈薩克斯坦，還是阿富汗，再有就是的伊朗，這些位於中國跟中東之間的國家，哪一個都不是省油的燈，其他人不清楚，楊元釗當然清楚，一個阿富汗，坑掉了如日中天，擁有著世界上最強大的裝甲洪流的蘇聯的，伊朗讓美國丟了大面子的，這些龐大的，宗教深重，地勢崎嶇多變，容易進行游擊戰的地方，當然不可能的輕易的涉足，那不是一個個的戰果，而是坑，一個個坑死人不賠償的坑。
真的拿下了這些地方，又能夠怎麼辦，他們有資源，怎麼可能跟澳大利亞和西伯利亞相比，伊朗的石油，在這個時代還可以，未來跟中東比起來，根本無法相比，連食之無味的雞肋都算不上，只是幾個有點油星的骨頭，現在吃的嘴刁的中國，怎麼可能看的上(未完待續。)
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