森鐵路（中央鐵路）和北方鐵路串聯後，就能形成中北部地區的鐵路大格局。
唯一沒有聯通的就只剩下索馬利亞地區，還有安哥拉北部，索馬利亞和東非的經濟主要依賴公路和海運，而且依託朱巴河，謝貝利河，人口和經濟狹長分布，能很容易實現海河聯運，所以鐵路對索馬利亞地區並不是很急迫。
安哥拉北部，則在葡萄牙人手裡，所以現在中央省鐵路西段終點一直都在鐵道部的設計藍圖里。
「根據現在北方鐵路的修建進度，我們也就可以順勢在鐵路沿線對西北三省還有錫格馬林根王室領地進行產業規劃，主要由北方工業帶三省，大湖區兩省，對西北三省進行對口支援。」
「首先是提升西北三省的人口，沿鐵路線對沿線地區建設一批耕地和村莊，實現對西北三省土地的開發，其次因為鐵路建設，也要對西北三省內部原有交通格局重新規劃，通過公路重新構建西北三省的交通布局。」
鐵路經過，原來根據地形和公路分布的西北三省移民據點和村莊，城市就勢必要重新規劃，最主要的是打通其和北方鐵路之間的聯絡，這樣才能有效利用和開發西北三省。
「移民署的計劃是在鐵路運營後三年內向西北三省輸入至少三十萬人口，其中二成從人口相對稠密的北方工業帶和大湖區集中調度，加上錫格馬林根王室領地的開發，未來西北三省的人口在本世紀末，也就是1890年前後，達到百萬規模。」
西北三省開發歷史不算短，和中部三省是同一時期納入東非國土的，但是其發展主要依靠軍事，還有曾經和西非土著國家，部落之間的貿易。
但是，自從東非支持錫格馬林根王室領地建設以後，東非和西非之間的貿易基本上被切斷，而想要重建貿易通道，至少要等錫格馬林根王室領地徹底穩定之後。
根據東非政府的推算，樂觀估計這可能需要長達數年時間，因為錫格馬林根畢竟不能像東非這樣財大氣粗，而且錫格馬林根王室領地光是學習東非經驗就要花上不少時間。
不過，這對東非而言，屬於前期投資，錫格馬林根王室領地現在雖然不能給東非帶來價值，但是一旦成型，其創造的價值肯定比土著要強的多，這樣也就能順勢帶動未來東非西北部的發展。
(本章完)
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第三百七十二章 西北的機遇
