動大縱深策略，單車跑個400公里故障率都不是很高，這衝起來德國人真是頂不住啊！然後德國人那就要開發能夠克制蘇聯坦克的坦克，結果做出來的坦克雖然外形上借鑑了t-34的，但是其他方面卻有點走樣——坦克這種東西因為發動機基本都放在車體後部，所以一般都是用後面翹起來的輪子當驅動輪的，實際上坦克那麼五六對六七對挨著地的輪子都是沒有動力的，而只有坦克車體考前以及靠後四個翹起來的輪子，才相當於汽車的四個輪子。像是蘇聯和美國坦克，都是把驅動輪放後面，就是跟汽車一樣後驅，然後接地的輪子沒有動力，只是靠著驅動輪帶動履帶時候被履帶帶著運動而已。而德國人就不知道怎麼回事兒，非要弄成前驅！
他們的發動機那可是在車體後面的，要弄前驅就跟發動機在前面但是要後驅的汽車一樣，車底一定要有一個傳動軸！汽車可以把傳動軸放在車底外面，但是坦克不行，否則到時候步兵扔一顆手榴彈這傳動軸就受到破壞，這車可能就不能動了！所以這傳動軸一定要放在車體裡面靠下的位置，於是車子不就要變高了？普通汽車車子變高一點可能還沒什麼問題，可是鋼鐵組成的坦克高度高一點那就要了命了——坦克可是有各種裝甲的啊！高度多了一點，這裝甲是不是也要在保持之前厚度的基礎上高一點？這邊高一點那邊高一點，最後結果就是重量能重幾噸出來！
這多了幾噸重量，發動機動力是不是顯得不夠了？那麼是不是要換更大的發動機？換了更大的發動機之後，發動機重量是不是也大了？車重是不是又增加了？這就導致實際上機動性是增強了但是增強的並不多！而這麼一個時候車子本來可能是最初設計是30噸級別的，但是最後做出來已經變成了40噸級別的！這以後再升級成更大的炮塔換更狠的炮的潛力就被限制了！而且車重增加之後對懸掛行進系統的壓力也增加，這些東西也更容易壞了！而最關鍵的是製造的工時也增加了！
像是人家t-34極度簡化之後，建造工時是2-3萬工時一輛車，也就是說一個工人工作2-3萬個小時就能建造一輛t-34，而像是德國的黑豹坦克呢？說是設計出來針對t-34的坦克，但是建造工時居然高達15萬工時！也就是建造一輛黑豹的功夫可以建造差不多5輛t-34！而就算這樣，黑豹還是德國後期坦克裡面建造時間最短的！虎式是25萬工時，虎王坦克30萬工時！製造起來這麼麻煩，還怎麼跟簡單就能夠大量生產的t-34拼？
當然了，咱們製造汽車肯定是沒有像坦克那麼多麻煩，咱們加兩個馬達並不會增加什麼太多的工時。但是同樣，馬達多了就要加電池，加了電池電池組重量就更重，同時因為體積增加所以裝電池的電池匣也要重新設計，地盤裝甲也要重新設計，最後導致的就是車子還是有一定程度的重量上升……做這麼多的改進，難道真的值得麼？能買咱們suv的用戶又不全都是包工頭，又不是一天到晚都要跑各種野外荒地，所以何必這樣弄呢？
於是，在賈鴻漸的拍板之下，這suv基本上就確定了裝四個馬達，但是要有兩驅和四驅切換的功能。而郭崆輝老爺子在明白了suv也要進行跑分之後，那很快就推倒了之前設計的suv外形方案，準備重新設計外形造型並且送到風洞裡去吹，追求一個風阻係數比較小的外形，這樣一來起碼可以稍微增強一些suv跑分時候的成績不是？老爺子現在也明白了，做車子這種產品，特別是面向市場的產品，很多時候還是要有一個突出的亮點才能吸引消費者的。有亮點有短板，總比全面平庸來的好，至少在消費者看來全面平庸就代表著沒有亮點！
而在老爺子重新設計外形並且準備去吹風洞的時候，這華夏高科的代表那也開赴呆灣，準備去跟張家五兄妹去談一下收購富田電機股份的事兒。這代表去了之後，跟張家五兄妹接觸了一下，果然發現對方跟賈總之前判斷的差不多，人家根本不想出售控股權！雖然說歡迎注資收購股份，但是只願意出售30%的股份！(未完待續請搜索飄天文學，小說更好更新更快!
