一次轉廠，從當時的長江飛機製造廠，轉到了現在的洞拐廠。
一般情況下型號轉廠都是個麻煩事兒，人員、圖紙、設備、工裝能折騰死人，偏偏又趕上特殊期，說不上弄得一團糟，但也沒好到哪裡去。
再加上運5又是五十年代末就開始生產的老型號，十幾年下來國內的保有量已經很大，洞拐廠把運5的生產理順之後方才發現，實際需求量並不大，年景好的時候不過三十多架，差的時候只有十幾架甚至是幾架。
這要分攤到月的話，平均下來三十多天才能出產兩架左右。
一個五、六千人的飛機製造廠，這個產量實在是有些可憐，可洞拐廠也沒辦法，國內的運五飛機保有量擺在那兒呢，都是一個蘿蔔一個坑，除非退役，才能用新機頂上。
至於出口，洞拐廠倒也積極，可數量卻很感人，搞了這麼多年也就幾十架而已。
這還是看在運5價格便宜才弄到的訂單，稍微有點實力的國家，連看都懶得看上一眼，沒辦法這款仿製蘇聯安—2運輸機的老式飛機性能真的有些過時了。
飛不高、速度慢、舒適性差、載重量還不高，若非皮實耐用，起降要求不高，加之國內遲遲沒有替代機種出現，軍隊和民航兩大用戶早就把運5送進博物館了。
產量不高，客戶需求度低，結果就是配套供應商的不積極，尤其是發動機，為運5配套生產活塞5發動機的廠子早幾年就更新了生產線，開始上馬渦輪軸發動機。
所以對活塞5並不怎麼上心，若非部委從中協調，人家早就把活塞5這條不掙錢的線給停了。
如此情形下，洞拐廠雖然不愁活塞5的供應，但配套廠交付的時間卻特別不靠譜，因此騰飛廠要的兩架運5造是造出來了，可作為動力的活塞5卻沒有按時交付，就只能幹等著。
說完來龍去脈，林光華喝了一口茶水，然後把湊到莊建業跟前，充滿誘惑的問：「我這麼一看，嘿嘿，這可是咱們的好機會，其他的機型我還不敢保證，運5咱們的設計方案絕對是最多的，怎麼樣老莊？敢不敢試一試？」
：。：
