這步棋對航空工業集團來說絕對是一個妙招。
對中國騰飛來說卻是可有可無，一架航空製造廠而已，中國騰飛手下沒有十個也有八家，多一個不多，少一個不少。
唯一悲催的就是滬南航空製造廠，因為那種無法掌控命運的茫然感著實令滬南航空製造廠上下忐忑不安。
偏偏在這個時候，中國騰飛總部派過來的接收小組開始了大刀闊斧的調整，首先就是清除那些即將退休的老職工和老幹部們，按照規定能提前退休就給予提前退休待遇，如果不夠那就一次性買斷工齡，總之這批人中國騰飛不要了。
在這個過程中老幹部和老職工們自然是要鬧一鬧的，如果能多拿點兒買斷工齡的錢那也是好的，問題是中國騰飛可不是航空工業集團，本身沒啥歷史包袱，你去跟莊建業盤道，連個毛的關係都攀不上，也就不可能慣著這批老幹部和老職工。
在誰鬧就開除誰，半點情面都沒有的高壓下，滬南航空製造廠的老幹部和老職工很快就接受了接收小組的方案，乖乖拿錢走人。
其次就是擴大廠區面積，規劃新廠房，接收小組給出的理由是中國騰飛接下來準備重點建設滬南航空製造廠，將其打造成為中國騰飛諸多民用機型主要配件的重要生產基地，因此現有的廠區和設備顯然不夠需要進一步擴大規模。
最後便是對滬南航空製造廠財務進行重新審計和評估，並向資本監管部門提交上市申請，準備在三年內完成整體ipo的上市融資計劃。
如果滬南航空製造廠廠長盧嵩明是個不學無術的土老帽也就罷了，關鍵這位不但是大學畢業，還在魔都這座國內經濟最發達的城市工作多年，什麼牛鬼蛇神沒見到過。
一看中國騰飛給滬南航空製造廠開的藥方心裡就咯噔一下，心道，中國騰飛這是跟航空工業集團一樣，都把滬南航空製造廠當成搖錢樹了。
只不過航空工業集團活兒糙了點兒，直接變賣滬南航空製造廠家產；中國騰飛更隱蔽一些，該成去資本市場割韭菜。
但無論哪種，對滬南航空製造廠來說都沒啥好下場。
因為很明顯中國騰飛就是借著滬南航空製造廠炒一波概念，融資上市後賺上一波快錢，最後整體打包出讓給那些準備借殼上市的民營企業，在收割一筆大的，就可全身而退。
至於滬南航空製造廠，除了一個空殼半毛錢都得不到。
這便是資本運作的暴利與殘酷！
盧嵩明在魔都這麼多年，類似的事情沒見過一千，也瞧見過八百，幾乎運作的莊家都是中國騰飛這三板斧。
如果滬南航空製造廠真的是無藥可救，一無是處盧嵩明也就無所謂了，中國騰飛想怎麼折騰就隨他們好了，問題是滬南航空製造廠還有上千套設備和300多號員工，其中絕大部分都是2、3十歲的青年骨幹，這要是真被資本給霍霍了，想要重新拉扯出這麼一個國內少有的一架專門生產大型客機機翼、垂直尾翼和水平尾翼的專業生產廠可就不容易了。
正因為如此，借著這次前往中國騰飛總部述職的機會，盧嵩明準備面見莊建業，痛陳厲害，希望莊建業能放棄資本運作，保住滬南航空製造廠的一份香火。
等來到星洲之後，盧嵩明雖然見到了莊建業，可對盧嵩明來說還不如不見，因為全程都是莊建業滔滔不絕向他灌輸千億級別的大項目，以及未來滬南航空製造廠上市之後的宏偉藍圖。
那過程與其說是對未來的展望，還不如說是類似傳銷的洗腦！
盧嵩明的心當時就涼了半截，如今中國騰飛哪兒有什麼千億級別的大項目？幾款高端航空材料加在一起到是有這個數，問題是他們滬南航空製造廠是大型民用客機部件生產廠，是高端航材的使用方不是製造方。
幾年前的fcnb—220支線客機到是有機會成為千億規模的大項目，可一來當時國內的航空市場並不大，二來歐美適航證沒有開放，內外雙重壓力下導致fcnb—220支線客機勉強做到了收支平衡。
隨著新世紀之交龐巴迪和巴西航空工業集團新一代支線客機的成功推出，fcnb—220支線客機將迎來極大的挑戰，市場份額被壓縮已經是板上釘釘的事兒，
第一千四百六十九章 產值超千億
