一匹馬能夠拉動二十噸的火車嗎？答案是可以！
近代就有一種馬匹做到了這點，那就是鐵嶺挽馬！在近代這種馬越來越稀少，截止2o13年，鐵嶺挽馬只剩下二三十匹，瀕臨滅絕。
在這個時代，其實這種馬也還沒有被現，或者說還沒有被培育出來。
不過花費三十萬聲望點，卻是可以在系統裡面直接購買一匹。以李煜目前的聲望值上限，相當於每兩天能購買五匹這樣的挽馬。
一個月積累下來，就可以攢下大概八十匹左右。不過李煜沒辦法把全部聲望點，都用來購買一種東西，所以這幾年積攢下來，也就那麼五百多匹，好在已經開始人工繁殖。這個聲望系統可以說最人性化的地方，就是沒有把這些挽馬都給閹割了。
經過幾年的繁衍，這種鐵嶺挽馬的數量已經高達七百多匹，而且總數還在進一步提升之中。至於為什麼李煜要購買這種馬匹，自然是用來拉火車啊！
早在幾年前開始，李煜就開始針對先秦時代的鐵路，給林銘布置了功課。先秦時代其實華夏就有使用鐵路，利用馬匹牽引大宗的物資，不僅節省時間，還最大限度的避免損耗。
大秦軍隊，就是利用這種鐵路，從關中一路殺到關東，從燕國殺到了楚國最南部。
不過用畜力到底還有許多麻煩，這種鐵嶺挽馬的餵養和管理就比一般的馬匹麻煩得多。在現代每年每匹馬就要消耗上萬元，成本而言遠蒸汽火車或者電力火車，不過在蒸汽機還沒有完善之前，作為一個過度產品卻是不錯的選擇。
去年三月，武夷山工業區第一批工字鋼成功研，兩個月後第一次改良成功，消耗下降2o，關鍵是防鏽處理技術也有所提高。做到這點，哪怕它的價格已然遠這個時代的鋼材，李煜也狠下心來，大量採買，並且修建了一條桃源縣通往特區之外的鐵路。
這條鐵路從桃源縣出，最終站是在特區邊境上。為了避免別人惦記上，還專門招募了一批鐵道警察看守。不過真正到了戰爭時期，誰有能預防到敵人對鐵路的破壞。
想當年百團大戰的時候，還有那所謂的敵後武工隊，不都是專幹這種事情的……在當時的大環境下，也不能說這是一件錯事。
缺乏了後方的補給，前線的劣勢得到了緩解，我國甚至開始具備反擊的實力也是事實。不過想到這樣的事情，出現在自己身上，李煜就覺得無比的蛋疼！
今年三月份，第三次工字鋼工藝改良完成，防鏽技術進一步提升，產量獲得提升，價格又被壓縮了4o左右。到了這個程度，工字鋼的批量生產，已經可以拉上議程。
這條鐵路從去年開始修建，到了今年五月份前後才正式完工，也就是兩三天前的事情。由於大家的注意力，都被涇縣那邊的事情吸引了過去，所以鐵路的完工就被忽略了。
第一批木質車廂在今年開春就開始進行製作，已經製作出了十多個運兵車廂，還有二十多個運輸車廂。當然不可能一口氣都套上，考慮到裝備就有五十斤重，人大概也有一百五十斤上下，於是按照平均每人二百三十斤換算。
在考慮到車廂重量的情況下，每次只能裝載一百個全副武裝的士卒前進。
為了保證挽馬的體力，所以每個車廂由兩匹挽馬拖拉，而且每五十里左右設立中轉站，更換一次馬匹。為此李煜可是準備了四百多批挽馬，來滿足運輸的需要。
本來，這是以全面開戰，特區軍隊迅奔赴前線這個概念，來制定出來的運輸構想。沒想到的是，鐵路才剛剛建設完畢，就有了實驗的機會！
樅陽，在後世已經是縣級單位，但在東漢還只是一個村落級別的存在。這個村落就在長江的那邊，距離陵陽縣並不遠。兩地相隔15o里左右，若是全軍全前進，當天就能抵達。不過若是從桃源縣出，則稍微遠一些，需要24o里左右，不過也差不多是當天即到。
這些年，樅陽由於靠近長江邊上，而且靠近特區，是故已經成為舉足輕重的貨物中轉站。很多運往北方的貨物，都會從這裡轉移到長江對岸，然後再進行北上。
長期的中轉，使得這裡的百姓最先離開田地，開始在渡口進行搬運，賺取薪水。比起打漁這種收入不穩定的生計，幫忙搬運貨物更保值，關鍵是安全而且收入高。
