readx; 對於林鴻飛應圖波列夫設計局和索洛維耶夫設計局的邀請，去俄羅斯參觀訪問的事情，外交部以及相關國家部門沒有設置任何的障礙，相反的，各部門全力配合。
這次該死的美國人和歐洲人辦事不地道，竟然還敢妄圖插手共和國的電信事業，一不同意竟然還敢用用這種方式來逼壓共和國的企業，不少領導心裡也是動了不小的肝火。
大家都明白林鴻飛的意思：能夠從俄羅斯人手裡淘弄到一點好東西來自然是好的，就算不能從老毛子那裡弄到好東西，但借次機會警告一下歐洲人和美國人、順便壓低一下a320和波音737的價格也是好的，國家的外匯儲備很少，能少花一點就少花一點。
但這個事情，國家也不好出面，雖然誰都明白林鴻飛這麼做肯定有國家支持的因素，但國家不出面、不出聲，事情就有轉圜的餘地，若是國家也跟著出了面，那事情就糟糕了，比如現在，去俄羅斯的，根本就沒有民航總局的官員，清一色的是古齊省工業製造有限公司的人。
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乘坐專機到了俄羅斯的林鴻飛等一行人，參觀的第一站便是圖波列夫設計局，這一次，不僅克里姆林宮派出了專員陪同，圖波列夫設計局的總設計師阿列克謝.圖波列夫更是極力向林鴻飛推銷他們的tu—154……顯然，俄羅斯人已經從轉讓tu—134飛機的這件事上嘗到了甜頭。
面對阿列克謝.圖波列夫的推銷，林鴻飛並不怎麼買賬，他一臉歉意的搖搖頭，「很抱歉，圖波列夫先生。讓你失望了，tu—154m確實是一款不錯的飛機，但這款飛機在很多設計上並不能讓我滿意，在維護的便捷性方面也有很多的不足之處。此外tu—154的尾部三發布局實在是……」
林鴻飛搖搖頭，有些沒話好說：尾部三發的布局，當時到底是哪位大神想出來的奇葩主意？難道這老兄在設計飛機的時候就沒有考慮到重心的問題嗎？還是他覺得三台發動機都放在尾部，尾部重，有利於飛機在起飛的時候抬起前輪？
這話林鴻飛並沒有瞎說，比如tu—154上面的很多電線接口並沒有防錯插設計，就是一個方方正正的接口。你正著插能插進去，反著插也能插進去，斜著插竟然一樣能夠插進去……每次做這種藉口的維護的時候，都是維護人員最頭疼的時候，因為你不確定這個接頭你接對了沒有。可一旦接錯了接頭，很容易就出現嚴重的飛行事故。在之前tu—154系列飛機出現的歷次較為嚴重的飛行事故當中。有好幾起就是因為這個原因。
接口的問題只是其中的原因之一，另外一個很要命的問題則是維護的不方便，比如運載能力和tu—154飛機在同一個檔次上的波音737和空客a320，主要的維護點都開有專門的維護窗口，很方便，但tu—154在人性化方面就做的很不足。有時候維護人員需要如一隻耗子一般在內部鑽進鑽出，維護效率不高不說，工作強度還不小。
導致tu—154m系列客機最終大量從共和國民航當中退役的原因，並不是因為這個飛機的安全性不好。也不是什麼起飛顫抖啊什麼的，真正的原因，還是因為俄羅斯人的售後服務跟不上，飛機飛行所需要的零配件、消耗件的補充跟不上，導致飛機在地上趴窩無法起飛，這才是tu—154大量從共和國民航系統中推出的根本原因。
「是的是的，我們已經認識到了這個問題，現在我們正在進行改進，」阿列克謝.圖波列夫連連點頭，表情很是誠懇，「現在我們正在tu—154m的基礎上研製新一代的機型：tu—154m2，tu—154m2是我們吸取了之前的一些經驗和教訓之後改進的一款飛機……」說到這裡，阿列克謝.圖波列夫笑的有些自得，「雖然tu—154m2是tu—154m的升級機型，但整個飛機幾乎是全新設計的，完全可以被認為是一款全新的機型。」
「tu—154m2？」聽阿列克謝.圖波列夫這麼說，林鴻飛不由得愣了一下，「我怎麼沒記得圖波列夫設計局還有這麼一款飛機？」
當然，這麼說其實是很委婉的說法，真正的說法應該是：你們圖波列夫設計局現在還有錢搞新的飛機？只是這話說出來未免就太難聽了，林鴻
