要知道，這個時期的民國雖然羸弱，但也是一個不折不扣的主權國家。主權國家的領土、領空和領海都不容他國侵占和侵犯。
目前民國由於海軍實在太過弱小，領海權也就變成了純粹紙面上的文字，只能眼睜睜看著西方列強和小日本的軍艦和走私船在華夏的領海內橫衝直撞毫無辦法。
但領空就不一樣，不管你是如何強勢的國家，一旦涉及到民用航空，那就要以安全作為第一要素，不然誰會出錢坐你的飛機。
而安全的首要因素就是必須合法，也就是說要得到所在主權國的同意。
沒有主權國的配合和同意，單是機場的使用你就受到限制。而在空中則是更危險，萬一被其他軍閥用高射炮或戰鬥機打下來，我可不負責任，誰讓你不打招呼呢？
而在民國，民航公司合法性的認證機構就是這個全國航空委員會，所以你說錢長官的權限大不大。
目前民國有兩家航空公司。
一家叫做中國航空公司，於1929年成立。由民國政-府交通部占股55%，米國飛機製造商史汀生公司在內的米國投資人占股45%。主要機型都是米國飛機，航線以長江沿線各個大城市為主。
另一家公司則是叫做歐亞航空公司，1931年由民國政-府與德國漢莎航空公司合資成立，德國漢莎航空占股三分之一。歐亞航空主要開通華夏南北來往的航線。比如上海-鄭州-西安-蘭州，廣州-漢口-鄭州-太原-北京，北京-綏遠-寧夏-蘭州，昆明-成都-漢中-西安等等。
而這兩家航空公司要開通任何一條航線以及各個航班的時間計劃，都必須向錢長官的航空委員會申請和報備，由航空委員會統一規劃飛機的航線和沿途的機場。
所以，目前民國全國的機場，不論是軍用還是民用，只要錢長官打個招呼，周文的飛機都能停放和加油，無非就是支付一些費用而已。即使是如昆明、成都、桂林等那些軍閥部隊的機場，也得給錢長官這個面子。
而且歐亞航空公司的總部就在上海，他們的飛機幾乎都是17座的容克JU-52和6座的容克W-33飛機，專家和技術人員都不缺，周文的飛機正好可以請他們幫忙維護保養。何況德國技術和德國人的嚴謹一直是周文最信得過的，飛機可以完全放心交給歐亞航空打理。
解決了飛機的保養和停放問題，下面就要解決飛機的歸屬問題。
在這點上，錢長官看得比誰都清，他只是隱晦地點了幾句，周文就明白了這位大哥的意思。
通過錢長官的介紹，周文才知道，這個時期，就是校長的座機也只是一架義大利贈送的雙翼6座飛機，不論是從飛機的外觀，先進性還是舒適性，跟周文的王后號容克Ju52飛機根本無法相提並論。
這就帶來了一個問題，你的飛機比校長的還高端大氣上檔次，你讓校長情何以堪？
就像在後世，作為手下的你開著寶馬奔馳，而領導的坐車只是一輛桑塔納，你小子是不是不想過好日子了？
萬一校長提出來要這架飛機，那就得費一番心思找個妥當的託詞了。
麻麻批，決不能讓無關人等上飛機觀摩，回去後馬上就要以飛機有故障為藉口，將飛機飛到上海，在歐亞航空公司的機庫內進行改裝。要將機艙內的豪華設施全部拆除，就跟普通運輸機一般安放兩排平時可以收起來的簡易座椅，讓王后號回歸原來運輸機的摸樣。
這就是周文採取的第一個防範措施，就是不讓跟校長關係密切的人見到王后號的真實摸樣，然後馬上飛到上海去改頭換面，最好將外觀和機艙弄得越舊越好。
反正周文本來就只是將飛機當做一個高效率的交通工具，沒必要搞那些花里胡哨的裝飾。
周文知道，最關鍵是不能被校長知道這架飛機是暹羅國王的座機，否則他鐵定會恩威並施，用盡手段將這架飛機要過去，而且還是一毛錢都不出的白嫖。
現階段周文還需要校長的支持，自然也不能將關係弄得太僵，所以就得想好怎麼應付這位有些貪得無厭的校長了。
飛機在南京明故宮機場降落後，飛機上只是下來了錢長官、周文、劉若蘭、張曉平以及錢長
第1375章 防範措施
