但是，在嚴謹精密的工業技術方面，看似相差無幾，僅僅就差臨門一腳的丁點差距，也許你十年八年也想不出來，甚至在沒人幫助和提示的情況下，可能這一輩子也想不出來，解決不了。
不要小看這個時期的英國工業和科技水平，感覺這不過是個個小小的二級增壓器技術，但到了二戰後期，以米國那麼龐大的工業能力，同樣也造不出來。
最後還是英國人將全套技術轉讓後，米國的空中堡壘轟炸機才得以在8000千米以上的高空避開德國和日本的高射炮以及前來攔截的戰鬥機，最後將以數十萬噸計的炸彈投在柏林和東京頭上。
此時德國軍事情報局會議上討論的Bf-109戰鬥機，正是周文心心念念，要為自己的空軍大隊裝備的主力戰鬥機。
歷史上，Bf-109戰鬥機於1935年5月首次飛行，一直到二次大戰結束，此機型與1941年中開始服役的Fw-190系列，成為二戰時期德國空軍的標準戰鬥機。
此期間多國空軍採用此機，包括芬蘭、南斯拉夫、克羅埃西亞、羅馬尼亞、匈牙利、義大利、瑞士。此機的應用甚至超越了其最初設計的目的，在戰爭中，此機衍生機型包括戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、和偵察機。
它是德國在二次世界大戰期間生產數量最大（不算戰後生產的，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初），產生空戰王牌最多的戰鬥機。
世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希.哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德.巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特.拉爾擊落275架敵機為第三。
1934年，德國空軍對新式的空優戰鬥機發出招標，巴伐利亞飛機製造廠的著名飛機設計師威廉.艾梅爾.威利.梅塞施密特設計的Bf-109型參與了競標。
Bf-109型在只臨時裝有一台英制克列斯特里爾發動機的情況下首次升空試飛，其飛行時速就達到了驚人的497千米。
而在更換了由德國奔馳公司研製成功的，輸出最大功率達到1000馬力的DB-600發動機後，現在被稱為Bf-109A的實驗性原型機飛行速度已經達到了驚人的600公里。
最關鍵的是，在加裝了由德國自己改進生產的二級增壓器後，雖然在絕對平飛速度上提高不大，但是其爬速度和俯衝速度卻是比最早的原型機提高了20個百分點，而且在8000米的高空依然還能保持一定的速度和機動性。
對於後世動輒以超音速的一點幾倍甚至二點幾倍來衡量飛機時速的噴氣式飛機來說，600公里左右的時速在它們面前只能稱得上嬰兒學步的速度。
但是在30年代中期，大多數國家的戰鬥機還為如何突破400公里時速苦心研究的狀況下，Bf-109的橫空出世，絕對稱得上是一騎絕塵，屬於世界上最先進，融合了最新設計理念和最新科技的技術結晶。
Bf-109戰鬥機是世界上第一種進入實用的全金屬機身、懸臂金屬下單翼、起落架可收放的軍用戰鬥機。
全金屬制的機體可以保障在高機動時的動作強度，而不只是把「堅固」定義限於被擊中後的防護性能上
Bf-109戰鬥機在外觀上採用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，完美結合了堅固和輕便這兩個難於兼顧的性能，充分反映出當時德國工業技術的先進水準。
總的說來，Bf109戰鬥機的特點就是速度快、爬升快、俯衝也快。
全金屬機身和直線型設計，賦予了它較低的風阻和超強的機動性。
當然，原來的歷史上，Bf109也不是沒有弱點，首先最大的弱點就是由於自身重量不輕，機身空間小導致燃油攜帶量不足，使其航程大大受限。
早期的Bf109，其航程只有可憐的650公里，這對於需要承擔多種作戰任務的戰鬥機來說，確實是一個致命的缺陷。
其次就是因為二級增壓器技術的瓶頸，使其作戰高度受限，在超過6000米的高空就由於空氣壓力不夠而導致發動機功率出現衰減，從而極大影響了其
