第191章 大霧天降落，依靠的不再是技術和經驗，而是高科技
什麼是rnp（ar）飛行技術？
說簡單一點，rnp（ar）飛行技術其實就是一種全新的導航技術。
全稱required navigation performance。
由於該技術的精度高，所以可以輔助飛行員在各種惡劣天氣下，尤其是能見度較低的機場進行起飛和降落。
rnp(ar)飛行技術的功效與vor導航，或者用ils導航相似，都是為飛行器（主要是客貨運飛機）提供導航。
但是rnp(ar)更像是vor和ils的升級版本。
客貨運飛機的傳統導航（vor和ils系統）十分依賴地面引導，如果沒有地面引導的話，飛機就跟無頭蒼蠅似的根本分不清東南西北。
但是rnp(ar)則是依靠衛星定位系統提供的精確導航。
飛行員不必過多依賴地面導航設施就可以辨別方向，精準定位。
使得飛機在惡劣天氣、能見度很差的條件下也能安全精確地落地，減少因為天氣原因造成的返航，極大的提高了飛行安全。
rnp(ar)飛行技術之所以能夠使用衛星定位系統，是因為該程序使用的是內部系統而非外部波束飛行。
可能就會有人會覺得奇怪。
既然rnp(ar)飛行技術這麼好用，那麼為什麼客貨運飛機現在的主流導航系統依然是vor和ils系統呢？
那是因為rnp(ar)飛行技術依然具有很大的缺陷。
要是飛機需要使用rnp(ar)飛行技術導航的話，那就需要在抵達進近空域之前正確輸入參數值，這樣才能做到精確引導。
如果參數值輸入錯誤，那麼對飛機將會是災難性的。
而且rnp(ar)飛行技術並不能做到全程導航，只能在抵達進近空域之前切換導航模式而已。
rnp(ar)和vor、ils等傳統導航系統之間，就像是梁哥維度對飛機進行引導。
前者是水平引導，後兩者則是垂直引導。
事實上。
一架飛機同時安裝以上兩種導航系統是最萬無一失的。
但是因為世界上的大部分機場都不會經常遭遇惡劣天氣，不會經常性的能見度降低。
所以同時安裝兩種導航系統不但會增加成本，而且系統越多，系統宕機的概率也就越大。
為了保險起見。
波音和空客兩大飛機製造商只有客戶要求同時加裝兩種導航系統的時候，才會對飛機進行改裝。
這就和飛『高高原』航線的飛機一樣，也都是通過特殊改裝的。
林芝米林機場尤為特殊。
該機場海拔接近3000米，本身就屬於『高高原』機場。
又因為常年濃霧籠罩，能見度較低，所以還是全國唯一一座飛機起降必須全部實施rnp（ar）飛行技術的機場。
首都時間，11點05分。
川航3u5587距離此行的目的地已經不足100公里了。
陸輕舟坐在機長位置上。
一隻手握著油門閥檔杆，另一隻手則握著操作杆。
只見他一邊減少供油，一邊輕輕拉拽操作杆。
飛機的機頭微微向下，然後呼嘯著就朝下方山谷咆哮而去。
副駕位置上。
第二機長梁棟不停地和蓉城區調進行通話，一邊接受蓉城區調的指令，一邊將指令重複傳達給陸輕舟。
就跟一個木有感情的複讀機一樣。
此時。
飛機的駕駛模式已經從自動模式切換成手動駕駛模式了。
而在飛機俯衝向下之前，陸輕舟就根據地面和衛星數據，將參數值輸入進了rnp（ar）系統之中。
幾分鐘後。
飛機的高度已經從10000米下降到了5000來米。
此時。
飛機從
