輪胎和引擎賽車身上最重要的兩個部件，因為這兩個部件不僅僅關係著賽車的速度，而且還會不斷的損耗。賽車上面的傳感器十有八九是都是在檢測這兩個部件的性能。
今年的一級方程式賽車，輪胎統一由普林斯通公司供應，普林斯通一共為車隊提供六款輪胎，分別是四款干地輪胎和兩款雨地輪胎。
四款干地輪胎包括超軟胎、軟胎、中性胎和硬胎，每一站只會有其中的提供兩種供車隊選擇。比如澳大利亞站用的就是超軟胎和中性胎，而沒有軟胎和硬胎。
在輪胎達到最優工作狀態時，越是軟的輪胎，抓地力就越好，抓地力越好的輪胎，車速也就越快。但偏軟的輪胎也有一個缺點，那就是磨損的會很快，當輪胎磨損到一定程度的時候，抓地力會漸漸的消失，轉彎的時候反倒會失控，車手被迫的要降低車速。
至於兩款雨胎就是下雨時候用的，分別是中雨胎和大雨胎，大雨胎的紋路更多，排水能力越強，更不容易打滑，但是速度會越慢。
軟胎比硬胎跑的快，如果用數據來說，最軟的超軟胎和最硬的硬胎，一圈的速度能夠有1秒左右的差距。而超軟胎和中性胎之間的差距，肯定也有半秒以上。半秒的差距，在比拼最快車速的排位賽中是非常重要的。
對於法拉利這種大車隊，他們的賽車性能足夠好，賽車手的技術也足夠出色，所以即便是他們使用中性胎跑第一節排位賽，也可以輕鬆的晉級，所以在第一節排位賽里，大車隊往往都會使用硬一點的輪胎，這樣可以避免過多的磨損軟胎，他們要將軟胎留在後面的第二節和第三節使用。
而對於小車隊來說，他們賽車的性能本來就一般，車手水平也一般，他們如果想不被淘汰，就必須使用速度更快的軟胎去拼。對於一輛隨時可能被淘汰的賽車來說，輪胎磨損算不上什麼。
印度力量車隊就是以超軟胎出賽，他們是去年的倒數第一，正常情況下肯定是第一輪就被淘汰的，所以他們直接選擇了超軟胎來提升速度。即便是這樣，他們的成績仍然比使用中性胎的法拉利差一大截。印度力量目前的單圈速度超過了1分27秒，而法拉利的萊科寧第一個計時圈就輕輕鬆鬆跑了一個1分26秒615的成績。
威廉士車隊在練習賽中連續三次獲得第一，這讓他們信心大增，所以使用中性胎出賽，現實卻無情的打了他們的臉，幾圈之後法拉利等大車隊輕鬆的將成績刷到了1分26秒以內，威廉士車隊又處於淘汰的邊緣。
這就是小車隊的悲哀，使用軟胎跑不過人家硬胎。在練習賽中，那些大車隊根本就沒用出全力。
威廉士車隊怏怏的回到維修區，換上了超軟胎出來跑圈。
在這種情況下，所有人都覺得，中國力量車隊應該是用超軟胎才對。畢竟是一支新車隊，能夠在第一節不被淘汰就已經可以謝天謝地了，所以應該使用更快的超軟胎來拼一把。
然而讓大家沒有想到的，張冠竟然使用中性胎跑出了維修區。
「中性胎？新車隊是準備放棄排位賽了吧！或許他們知道自己會排名墊底，所以乾脆破罐子破摔，自暴自棄了！」現場的一名車迷開口說。
「不可能，如果是破罐子破摔，那不如待在維修區里不出來，這樣連中性胎都省了。我猜他們估計是想先用中性胎跑兩圈，等過一會，肯定還會換上軟胎的。」旁邊一人開口說道。
大家短暫的驚訝過後，又將注意力集中到了法拉利和邁凱倫這種大車隊身上，他們才是比賽的焦點。
邁凱倫的兩輛賽車才跑了沒幾圈就回到了車房，他們仿佛對自己的成績很有自信，同時回到車房的還有雷諾的阿隆索。而賽道上，法拉利的萊科寧已經將成績提升到了1分26秒以內。
「萊科寧做出了1分25秒899的成績，這是目前的最快單圈速度，而且他使用的還是中性胎，真不會是法拉利啊！雖然在練習賽中表現的一般，但是到了正賽，可真是一點兒也不含糊，他們發揮出了真正的實力。」解說員開口驚嘆道。
現場的觀眾也紛紛報以掌聲，畢竟是法拉利，在一級方程式比賽中有著最多的車迷，他們拿到第一也是眾望所歸。
奧米望著成績的排
