以上這些規則實際上只針對進入第三節排位賽的賽車才有效。之前被淘汰的賽車只是沒有資格參加第三節排位賽，但是他們仍然有資格在排位賽結束之前加油和換胎，效果相當於是他們參加了第三節排位賽，但是沒有在比賽中登場。他們可以加滿了油，換上一天新輪胎登上明天的正賽，雖然賽車在起步的階段會比較的重，度會慢一些，不過卻可以少一次加油，賺到2o秒的時間。
所以比賽中會有排在倒是第一車，最終卻登上了領獎台，不要覺得這很神奇的事情，或許他比別人少進一次甚至兩次的站。
……
維修區內，張冠正和羅斯-布朗討論接下來的加油和輪胎策略。
「第三節排位賽，軟胎肯定是要用的，我們要爭取杆位，我們需要軟胎來提高車！關鍵是我們需要加多少的油。我們要考慮到其他車隊很有可能會輕油出賽，來爭奪一個前排車的位置。」羅斯-布朗開口說道。
「如果我們也是輕油的話，肯定能夠拿到頭排車，從第二輪的情況看，我們有接近o.5秒的優勢。我建議我們還是加中等的油量。」張冠對著話筒說。
羅斯-想了想：「今年軟胎的磨損程度比我們想像中的要厲害，軟胎跑十一二圈就會出現比較嚴重的顆粒化，中等油量差不多可以跑十七八圈，但是我擔心軟胎撐不住那麼多圈，那時候反倒會被迫提前進站，中油量的優勢就體現不出來了。」
「一會換上中性胎，我去跑一圈，然後馬上回來，這樣我明天就可以更換這套用過的中性胎了！我們用中性胎起步，只要明天的天氣不是很熱，應該能撐十五圈以上。」張冠開口說。
「可以，但是你們必須要確保拿到杆位才行。如果你們前面有賽車，而且恰好他們使用的是軟胎的話，車會比較麻煩。」羅斯-布朗開口說。
「沒有問題，我相信頭排車肯定是屬於我們的！」(未完待續。)8
