克爾維特c3上面使用的發動機，從入門排量的5.0升v8「small-block」305型（這個305指的是排量為305立方英寸，換算過來就是5.0升，下面所有出現在block後面的數字都是單位為「立方英寸」的排量）一直到7.4升的v8「big-block」454，全系列多達10餘款——是的，這款頂配的7.4升v8「big-block」454發動機，就是代號為ls6的一代神機，無數改裝愛好者、無數「v8癌」患者的夢想之機。
但「big-block」454並不是block系列的最強型號，block系列的最強型號是「big-block」496，一台排量高達8.1升，最大功率330馬力，最大扭矩高達769牛·米的怪物，通用甚至沒捨得給克爾維特c3用上，現在陳耕打的就是「big-block」496的主意。
至於能否將「big-block」496安裝到一台克爾維特c3上，這個倒是不用擔心，所有block系列發動機的安裝位都一樣，而且這個時代的美國人向來有著浪費空間的傳統，只要能安裝的下一台「small-block」305，就可以安裝的了「big-block」496。
「沒錯，『big-block』496，」陳耕點點頭：「發動機的活塞行程需要重新調整，我要求從新調整了行程之後的發動機，排量必須能夠從現在的8.1升提升至9.2升……」
既然不能反抗，那麼認命的享受就成了以為的選擇，聽到陳耕給出的動力方案，鮑勃的工程師思維立刻被喚醒，他馬上把話接了過去：「但是這麼一來原來的曲軸就不能用了，我們需要定製一根強度更高、迴轉半徑更大的曲軸，哦，對了，或許缸體的下端還要進行切角處理。」
安德森也隨即把話接了過去：「曲軸、活塞、連杆都必須使用高強度的鍛造材料，只有這樣才能保證強度的前提下儘可能的降低重量。」
「原來的配氣系統也需要重新做出調整，參賽的賽車，發動機幾乎全程都在高轉狀態，必須讓氣門保持更長的開啟和關閉時間，在設計凸輪軸的時候，必須考慮到進氣提前角、點火提前角的賽車狀態……」
「氣進氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂杆等部件統統整新的，如果計算的結果比較理想，我建議講缸蓋給換成鋁合金材質的，減重……」
「化油器的喉管口徑必須加大，原來的化油器肯定不夠用了，我建議採用4隻大口徑韋伯化油器，兩個汽缸共用一隻化油器……」
「這麼一來，壓縮比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的壓縮比……」完全進入了狀態的鮑勃，視陳耕為無物，不停的在紙上寫寫畫畫：「這麼一來，最大功率大概在640至680馬力之間，最大扭矩超過800牛·米……」
「你忘記了採用了供油量的化油器了……」
「對對，化油器，」鮑勃拍拍腦袋，寫寫畫畫的算了一會，肯定的道：「沒確定化油器的具體型號和性能，準確的性能數據現在還算不出來，但再提升10%沒有任何問題……」
「只是這樣還不夠，」一直沒怎麼說話的陳耕，這會兒再次開口了：「想要贏得比賽，這個動力還遠遠不足，再上大尺寸渦輪增壓。」
「還要上渦輪增壓？」
鮑勃和安德森雙雙被自己老闆的瘋狂給嚇到了：「有這個必要嗎？現在的情況下，最大功率已經有望超過700馬力，最大扭矩也超過880牛·米……」
陳耕解釋了一句：「我要的是瞬間加速的能力。」
如果不是覺得沒必要，陳耕打算上渦輪和機械雙增壓，只是在認真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛性能數據後，覺得沒有這個必要，這才作罷。
聽了陳耕的這個理由，鮑勃和安德森立刻明白了陳耕想要的東西：增壓發動機、尤其是渦輪增壓發動機，在增壓系統起正壓的那一下，那種仿佛被攻城錘狠狠的砸在背後的凌厲加速感，是自然吸氣發動機無論如何也做不到的。
跟安德森對視了一眼，鮑勃沉聲道：「在保證可控和可靠性的前提下，我建議將增壓系統起正壓之後的最大功
