「費爾南德斯先生，聊幾句？」參觀結束後，安東尼·福克湊到陳耕身邊，低聲道。
「哦？」
看著安東尼·福克，陳耕有點驚訝：「福克先生，您想說什麼？」
安東尼·福克卻並沒有立刻回答，而是示意福克公司的其他人員幫自己和陳耕隔開一個單獨的小空間，才低聲道：「費爾南德斯先生，您之前說過要研發3+3座椅的f100，您是認真的？」
陳耕挑了挑眉毛：「您不是最後否決了這個合作建議了麼？」
此前陳耕與福克飛機談合作的時候，提出了兩個f100的改進方案，一個是基於f100的機身橫截面保持不變、但增大機翼、在機翼前後延長機身的方案，也就是f150，還有一個是在儘量保證零配件通用的前提下，研製全新的「3+3」座椅的機身。
相比於加長機身，研發全新機身的難度無疑要大的多，最後福克蘭-聯合航空技術公司經過數次董事會討論之後，最終否決了研發「3+3」機身建議，只同意幫商飛集團研發加長機身的f150。
安東尼·福克在這個時候忽然又提出了這件事，讓陳耕敏感的意識到了一點什麼。
「否決了也可以重新討論嘛，」安東尼·福克一點不好意思的表情也沒有，笑吟吟的說道：「費爾南德斯先生，您真的認為『3+3』的座椅模式更適合未來？」
「這個……」
雖然還沒摸准安東尼·福克這老傢伙到底在打著什麼鬼主意，但這總歸不是壞事，陳耕想了想，點頭：「對於單通道的窄體幹線飛機來說，同樣的機身長度，機身直徑只需要增加個44厘米左右，就等於憑空多了一排座椅，您考慮過對於航空公司的誘惑力嗎？
另外，如果是想要在同款機型上增加載客量，唯一的辦法就是加長機身，可3+2模式要比3+3模式加長的更多，從機身的安全結構來說也是個不小的考驗，更別說由此帶來的電線以及其他組件部分的重量的增加。」
「我明白，您說的這些我都明白，」安東尼·福克連連點頭：「但是麥道的dc-9、md-80都是3+2……」
「波音737是3+3，空中客車正在研發的a320也是3+3，」陳耕打斷安東尼·福克的話：「福克先生，您與其擔心3+3的市場認可度，還不如擔心福克公司研發3+3模式的飛機，會不會引起空中客車和波音、麥道的報復。」
「……」
安東尼·福克不說話了，他沉默了下來。
是的，如果是「3+2」座椅布局的飛機還可以打著「大支線」的名義開發的話，那麼3+3就是妥妥的中短程幹線飛機的標配了，把蘇聯撇在一邊，全球三大中短程幹線飛機研發製造商：波音、空客和麥道，會眼睜睜的看著福克公司進軍這一市場而無動於衷？
不可能的。
如果福克蘭-聯合航空技術公司當真宣布開發3+3座椅布局的噴氣式飛機……不，都不用他們宣布，安東尼·福克福克相信福克公司裡面一定少不了這幾家公司收買的鼴鼠，只要福克蘭-聯合航空技術公司這麼做了，哪怕是秘密行動，波音、空客以及麥道也一定會在第一時間知道，至於後續，呵呵……
根本就不用說。
一時間，安東尼·福克的臉上陰晴不定。
安東尼·福克不說話，陳耕也不說話，既然這件事是安東尼·福克提出來的，陳耕就不信這老傢伙沒點兒想法。
果然，安東尼·福克是有想法的，低頭沉思了片刻後，安東尼·福克忽然抬起頭來看著陳耕，雖然周圍都是他的人，但他卻是忽然上前一步，變成了幾乎是與陳耕面對面，再次壓低了聲音：「如果，福克飛機願意幫你們做這個項目呢？」
陳耕眉毛一挑：「我們出錢？」
「是。」
「設計、產權與你們共享。」
「呵呵……當然……」
「想都不要想！」陳耕毫不猶豫的一口拒絕。
「……」
安東尼·福克傻眼了，他沒想到陳耕居然拒絕的這麼幹脆，剛剛說好的你更喜歡3+3呢。
第758章 炸了！
