作為全世界第一套具備ebd電子制動力分配功能的abs系統，陳耕當然毫不遲疑的將其裝備在了即將在底特律車展上亮相的lexus上，這款lexus也成了全球首款具備電子制動力分配功能的豪華轎車，但在這之前，還有兩個問題需要解決……
「boss，底特律車展籌備委員會給咱們發來了邀請函，」傑克·韋爾奇向陳耕請示道：「今年的lexus是與amc公用一個展台，還是自己單獨申請一個展台？」
傑克·韋爾奇很清楚自己在lexus這個全新的品牌內的定位，不同於自己是amc的首席執行官兼董事長，自己在lexus這個品牌內的定位更像是一個負責具體事宜的常務副總經理，此外還承擔了一部分總經理的職責，而自己的老闆不但全權負責lexus的戰略發展規劃，同時也負責一些具體事務，這與自己在amc的身份和定位截然不同，比如類似參展這樣的事情，如果是amc，他根本就不需要向陳耕請示。
但他沒有絲毫的不滿意，傑克·韋爾奇很清楚自己是一個足夠優秀的職業經理人和首席執行官，但論及對一個新品牌的戰略規劃，他自認自己確實不如自己的老闆。
陳耕知道傑克·韋爾奇的顧慮：lexus旗下目前就只有一款車型，專門為這麼一款車型申請一個展位，是不是有點不太合適、有點過於浪費？但陳耕沒有遲疑：「lexus單獨申請一個展位，展位的面積不一定要多大，但位置一定要好。」
「好的。」傑克·韋爾奇痛快的點頭應了下來。
有困難嗎？當然是有的，好位置人人都想要，你想要個好位置、偏偏要的面積還不大，組委會哪有那麼容易答應？
可話說回來，如果連這點小事都辦不好，boss怎麼看自己？
「還有一件事，」頓了頓，傑克·韋爾奇又說道：「lexus的廣告片……」
作為amc旗下第一個豪華品牌的第一款車型的第一支廣告片，必須儘可能的突出lexus的品牌特點、突出這款車的特點，這麼一來，這支廣告怎麼排可就有講究了，傑克·韋爾奇覺得可以問問自己的老闆，或許會有一些意想不到的收穫。
確實有意想不到的收穫，當傑克·韋爾奇提到為lexus拍廣告的時候，陳耕的腦中不由自主的就浮現出了凌志ls400的那支經典的廣告片……
……………………
作為全美最大的汽車類垂直雜誌，《car and driver》當然不可能缺席本次的底特律車展，而作為北美乃至全球最大、最有影響力的汽車類垂直雜誌之一，《car and driver》雜誌社的總編理察·安德森甚至親自出馬，為的就是能夠在第一時間寫出有深度、有影響力的文章，不負《car and driver》全美最大的汽車雜誌之名。
只是與所有的大型車展不同的是，底特律車展沒有媒體日。
是的，很多車展在正式向公眾開放之前都會有媒體日，讓各家媒體能夠提前進入會場對各大品牌的汽車進行拍照、點評，有些車展的媒體日甚至長達三天以上，參觀的普通老百姓等這些媒體大爺盡興了、拍完了，他們才有資格進去參觀，某種程度上，這也是行業慣例……
但底特律車展不這樣！
作為全球最大的汽車生產基地，底特律自然有自己的驕傲，比如底特律車展向來以「不設媒體日！」而著稱，對於習慣了享受優待的媒體們來說這自然讓他們想當不爽，一開始這些媒體也不是沒抗爭過：我們可是媒體！可是喉舌！你們竟然不讓我們提前進場？你們這車展以後還想不想辦、要不要名聲了？
可惜，這些媒體把自己的分量想的太重了，作為已經成名多年的老牌重量級車展，如果通用汽車表示「你不給我們一些優待我們就不參展」了，車展籌備委員會或許還真的會心慌，但面對這些媒體……
我呸！
老子是靠著這些參展商活著，又不是不靠你們這些媒體活著！
最終，在經過幾輪的博弈、媒體們最終灰頭土臉之後，「不設媒體日」的底特律車展反倒是靠著這塊招牌成了民眾們最喜歡的車展，而在意識到自己沒辦
