史蒂夫·赫伯勒說的是實話。
就現在的華美關係來說，波音對於華夏非常重要，不僅僅是因為波音是當今世界最大的飛機製造企業之一，更重要的是波音在美國政壇以及經濟領域深厚的影響力，很多事情可能華夏自己辦起來很麻煩，可對于波音來說其實就是一句話的事兒，所以，華夏在很多事情上離不開波音的支持。
當然，反過來說，如果沒有了華夏巨大的市場，波音的盈利也會大幅度縮減，這對於資本來說自然也是無法接受的。
所以就像是史蒂夫·赫伯勒說的那樣，大家誰也不要在那裡愚蠢的試探來試探去了，直接攤牌吧。
「好！」
既然史蒂夫·赫伯勒已經把話說到了這個份上，張耀光也不再抻著史蒂夫·赫伯勒，他沉吟了一下，說道：「華夏必須要有自己的製造大型寬體飛機的能力。」
史蒂夫·赫伯勒一陣沉默，沒有說話，沒有點頭也沒有搖頭，但張耀光其實明白，史蒂夫·赫伯勒的這個態度其實就是默認了不默認還能怎麼辦？商飛集團人家都已經開始折騰了，而且民航局這邊又是油鹽不進，難道波音還真的準備與華夏撕破臉？
這顯然也是不可能的。
張耀光接著說道：「我不知道商飛集團到底有沒有製造大型寬體客機的打算，但即便是他們有這個計劃，從前期論證到項目正式立項再到最終拿到適航許可證，以商飛集團的技術水平，我認為最少也需要10年的時間，所以赫伯勒先生，您完全不需要著急。」
史蒂夫·赫伯勒當然知道自己不需要著急，但同時，他也強調了一點：「或許是這樣的吧，甚至說不定到時候我都已經退休了，但問題是，我現在是波音集團的董事長。」
既然我是董事長，為了給董事會一個交待，那我肯定就需要做點什麼，以證明我在這個位置上是稱職的。
反過來說，認為史蒂夫·赫伯勒其實就是來走過場的，這理解也沒錯。
「好吧，」張耀光點點頭，說道：「我能理解你的難處，唔……將來，商飛集團自己的大型寬體飛機造出來之後，他們在華夏必須擁有25%的市場份額，至於剩下的75%，你們波音、麥道以及空客之間如何分配，就看當時的環境有什麼變化了。」
商飛集團要占四分之一的市場嗎？
史蒂夫·赫伯勒皺著眉頭，有點不甘心。
他當然知道波音不可能獨占整個華夏的大型寬體客機的市場，但理論上之占25%這個事實，還是讓他很不甘心。
就在他準備說點什麼的時候，張耀光接著說道：「赫伯勒先生，你要明白，麥道的md-11可是一款比較老的機型了。」
嗯……嗯？！
史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，頓時明白了張耀光的意思：
嚴格來說，麥道md-11並不老，這款飛機在1990年正式執行商業航班，迄今為止也就勉強10年的功夫而已，甚至期間還進行了一次升級，將原來的三台發動機升級為兩台發動機，更是對這個系列的飛機的垂尾進行了重新修改，可以說是根除了從dc-10就遺留下來的老毛病。
但問題是，md-11其實是dc-10的改良版，底子還是0是什麼時候研製的？
60年代末！
60年代末開始研製，1971年正式開始服役，從這個根子上開始算的話，這款飛機已經差不多30年了，與波音的767這款機型一樣，也到了更新換代的時候了，可問題是，麥道公司迄今為止也沒有宣布他們研製新一代大型寬體科技的計劃。
這就很有意思了，這意味著麥道集團可能還要將md-11這款飛機繼續生產至少15年，甚至20年也有可能，而顯然，華夏對於麥道這種偷懶的辦法已經開始有些不滿了，而這也就意味著，別看看在陳耕的面子上，麥道這些年來在華夏賣出去了不少md-11，但接下來，華夏的民航公司必然會削減md-11的採購份額。
在md-11的份額被削減、商飛集團的大型寬體科技項目甚至還沒有正式立項的情況下，華夏的大型寬體客機的訂單會給誰？
只能是波音和空客！
第1489章 其實都是妥協
