按照美國監獄管理機構的規定，犯人在服刑期間除非是可以拿到法官的批文，允許在監獄外服刑，否則是不允許走出監獄的，像是這種大規模的與企業合作的行為當然允許，但同樣不允許犯人走出監獄，所以李爾集團入托想要與全美再教育集團合作，就將工廠的一部分生產線搬遷到監獄裡面來。
對於這一點，已經對私人監獄的情況有所了解的李爾集團的代表倒是沒有提出要求，他們要求參觀一下全美再教育集團為這些犯人提供「職業教育」的地方，也就是監獄方為李爾集團提供的廠房。
在親眼目睹了眼前這面占地面積達到了2平方公里的廠房之後，麥克·泰勒心中的最後一點擔心也終於盡去，他對柯蒂斯·克努特森說道：「克努特森先生，我想，我們現在可以談一下合作的細節了。」
柯蒂斯·克努特森也是鬆了一口氣，笑著點頭：「我很期待。」
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接下來的談判過程其實沒什麼好說的，對於這種能夠極大程度的降低自家生產成本和運輸成本的合作方式，李爾集團完全是迫不及待，而又因為陳耕的amc汽車本身就是李爾集團的主要用戶之一，所以在代工費用方面，李爾集團也做的比較寬容，最終雙方確定下來的人工成本的價格是：78%的行業時薪。
也即是說，如果此前李爾集團給他們在美國的工廠的同崗位工人開出來的時薪是10美元，那麼現在，他們只需要為此付出7.8美元的時薪，再加上在運輸成本方面的巨大優勢，一句話，李爾集團賺大發了！
因為這是一樁「郎有情，妾有意」的談判，所以只用了不到一個星期，雙方就敲定了合同的細節，隨即進入了正式合作的階段。
也是在這個時候，因為美國人口中一張過期的地圖，華美那原本就已經冷到了極致的外交關係再一次的陷入了前所未有的冰點。
在這個時候，商飛集團的總經理王大志第一時間接到了一個神秘的電話：「王大志同志，我問你，我問你，兩年內，你們商飛集團能夠將武裝直升機的產能提高到什麼程度？」
王大志回答的毫不猶豫：「如果是不惜代價，並且配套單位不掉鏈子的情況下，我有把握在兩年內將兩款武裝直升機的產能提高到每年48架！」
「48架嗎？」電話里的人微微停頓了一下，又問道：「那你們的民航飛機的產能呢？」
商飛集團現在的民航飛機有三款，分別是120座級別的福克f120、150座級別的福克f150以及200座級別的圖-204，其中圖-204剛剛在去年年初拿到適航許可證和生產許可證，正處於一個產能緩慢爬坡的階段，至於100座級別的福克f100，因為有f120和f150的存在，現在基本已經不生產了。所以面對這個問題，王大志問道：「領導，我們現在主要民航飛機產品有三款，您說的是哪款？」
「全部！」
領導說完，猶豫了一下，還是給王大志解釋道：「王大志同志，現在整個華夏，就只有你們能夠生產從100座至200座級別的飛機，某種程度上來說，這也是我們的底氣，所以……我的意思你明白嗎？」
王大志怎麼會不明白？
因為那張所謂的過期地圖，華夏與美國原本就不咋地的關係就越發不咋滴了，可外交關係不咋滴，不能讓自己吃不上飯啊，當然，這個吃不上飯不是真的吃不上飯，而是國內蓬勃發展的民航運輸需求。
雖然這些年來商飛集團一直處於一個高速發展的狀態，但不管是商飛集團自己還是上面都知道，整個華夏的市場不可能、也不允許讓商飛集團給包圓了，我們還得通過這個市場來與歐洲、與美國交換一些東西呢，所以一直以來，華夏民航市場的訂單可謂是三分天下：商飛集團、美國人和歐洲人。
其中商飛集團大概占到了整個市場25%左右的份額，美國的波音和麥道一起占下了大約45%的份額，而空客則是大約25%，最後剩下的那5%，則被各種中小型飛機的生產製造公司給占了。
這原本也沒什麼問題，結構也還算穩固，可問題是，現在因為那張破地圖，華夏這邊必須要向老美顯示一下自己的決心：你丫真的覺得
第1475章 考驗你們商飛集團的時候到了
