那畫面太美！
陳耕簡直不敢去想總推力高達43噸的轟—6是一副什麼樣的畫面美軍b—52戰略轟炸機中最「年輕」的型號：b—52h使用最先進的tf33發動機，8台發動機加在一起的最大推力也不過才62噸，但就是這62噸的推力，就可以讓b—52h的最大起飛重量超過220噸！
陳耕不由的想到了西飛那個有高度可行性、但限於資金不得去下馬的轟炸機項目：轟—8！
70年代立項的轟—8其實可以看做是轟—6的放大版本，技術難度和風險都不大，成本也不高，即便是以共和國航空工業當時的實力水平，只要解決了發動機的問題，其他的諸如機身結構、機載電子設備、工藝等問題都不難解決。
因為技術難度不高，按照原來的計劃，轟—8預定於1979年完成技術定型，在80年代初開始新裝備部隊，為此當時還制定了一個「兩步走」的發展方針：第一步，完成轟—6搭載4台發動機的技術驗證，也就是轟—6i轟炸機；第二步，當轟—6i成功之後，開始研製真正的翼下吊裝4台發動機的轟—8戰略轟炸機。
可以說轟—6i是轟—8的動力方案技術驗證機，也是中國戰略轟炸機最具備可實現能力的技術方案，當然，轟—8是不是戰略轟炸機這個還有待商榷，但起碼一個「遠程」倆字是跑不了的，如果換裝四台nk—8—4發動機，多了不敢說，起碼11000公里的航程還是有，雖然比不了b—52、tu—95這兩款亞音速轟炸機動輒一萬四五的航程，但在亞音速轟炸機裡面，上萬公里的航程那是妥妥的能排到第三……
「安德烈，如果在儘可能使用nk—8上的零部件來保證可靠性的前提下，將涵道比放大到2至3，你認為大概需要多少費用？」用力握著拳頭，陳耕努力壓著自己心頭的興奮向安德烈·沙曼諾夫問道。
安德烈·沙曼諾夫沒有回答陳耕的話，而是道：「陳，在回答這個問題之前我要對你說的是，航空發動機是一個高度精確的系統工程，你想要通過擴大涵道比來提升動力、降低油耗和提高經濟性？這沒問題，但首先你應該知道，涵道比越小的渦扇發動機的高空高速性能就越優異，美國人的b—52轟炸機為什麼能飛到17800米的高度？除了良好的氣動設計之外，他們搭載的那台j57渦扇發動機也有很大的功勞。」
「是的，我知道。」陳耕點點頭。
他明白安德烈·沙曼諾夫這番話背後的意思，如果自己只是打算將改進後的nk—8系列發動機用於民用，涵道比大點小點其實無所謂，而且民用航空發動機更注重燃油經濟性和可靠性，反倒是更加追求大涵道比，如果如果打算把nk—8用於軍用，那就是另外一回事了，現在的1.02的涵道比其實剛剛好再小一點就更好了。
確定陳耕明白了自己的意思，安德烈·沙曼諾夫這才接著說道：「至於費用，如果是按照你說的，儘可能保證改進型與現款nk—8在技術上的延續性、在零部件方面的通用性，我估計大約1到1.2億美元應該就差不多了，嗯，時間方面，應該在4到5年左右。」
「這麼多？」陳耕差點咬到自己的舌頭。
以自己所熟悉的民用小型汽油機為參照，陳耕覺得最多有個一兩千萬美元、一兩年足夠了，汽車方面，為了提高零部件的通用性、降低成本，主機廠在設計一款發動機的時候通常採用了「家族」式設計，比如陳耕最為熟悉的ea113系列和後續的ea211、ea888系列，在這個系列的發動機中，有不同排量的數款自然吸氣類型，還有不同排量的渦輪增壓類型，在渦輪增壓類型中根據不同的市場定位還有不同的輸出功率，也就是所謂的高功率版和低功率版，甚至在這個系列當中定位最高端的，還有渦輪增壓和機械增壓的雙增壓類型……
但不管劃分了多少類型，其實技術都是相通的，擴大排量、增加功率都是很簡單的事，簡單到對於陳耕來說這基本上就等於是堆積木，可陳耕忙沒想到給一款渦輪風扇發動機的涵道比「堆積木」竟然這麼費錢費事。
看著陳耕微張的嘴巴，安德烈·沙曼諾夫笑了：「陳，航空發動機和普通的民用內燃機可不一樣，你想要涵道比，可不僅僅是擴大涵道比這麼簡單，調整風扇直徑來調整增壓比只是最簡單的，你還需要根據需要標定新的風扇葉片數量、風扇葉片形狀，需要調整增壓、高壓、低壓、燃燒室以及高壓和低壓渦輪……
整個工程量和投入基本上相當於設計一台新發動機的一半了，更別說這些調整背後涉及到的材料、工藝和技術，這些能用一億多美元拿下來已經是最樂觀的情況了，這還多虧了你沒要求更高的技術指標。
當然，更多的還是完成了設計之後漫長的測試，之所以需要4到5年的時間，很多的時間都是用在了測試上面，」說完這些，安德烈·沙曼諾夫望著陳耕，沉聲道：「陳，你還決定要這麼做？」
「要！」
雖然心疼的厲害，但陳耕還是毫不猶豫的道：「只要你們願意，我們就幹了！」
「為什麼？」陳耕答應的這麼痛快，安德烈·沙曼諾夫反倒是有些奇怪了：「如果你想要更大推力、更加省油的發動機，我們的nk—56完全可以達到nk—8的技術局限性，讓這款發動機就算努力的改進，哪怕涵道比擴大到5……我就不說這其中的技術難度有多大……推力最多也就只能達到150kn左右，但巡航耗油率不會低於0.6，但我們準備聯合研發的nk—56和nk—64，推力輕輕鬆鬆就可以達到160kn乃至更高，巡航耗油率甚至可以降低到0.5……」
「我知道，」陳耕應了聲，向安德烈·沙曼諾夫反問道：「但是nk—56和nk—64什麼時候能夠完成定型、獲得適航證和生產許可證？」
「……」
安德烈·沙曼諾夫不說話了，即便是最樂觀的估計，想要拿到nk—56和nk—64的生產、適航資格，沒有10年以上的時間那是想也別想，哪怕中途稍微有那麼幾次耽擱，12年.15年乃至20年都不是沒有可能。
nk—56和nk—64無疑是20年後潤華實業與庫茲涅佐夫設計局的主力航空發動機，但20年的漫長時間意味著太多的不確定因素，也意味著在這期間這個項目缺少一個能夠養活的手段。
相比於不確定因素太多的nk—56和nk—64項目，nk—8以及nk—8的改進型的不確定因素就少的太多了，最重要的一點是，nk—8的中等涵道比改進型或許四五年就能推向市場，這段時間裡正好用來養活這個項目，等到nk—56和nk—64推向市場之後，nk—8還有至少20年的生命周期呢。
「你
