nk—8的兩個改進型號是潤華實業的高度機密，為了最大程度的防止泄密，這些資料從來都不會在電話里或者通過傳真來傳遞，在抓心撓肝的等了好幾天之後，陳耕終於知道了這兩款發動機的改進情況：
「第一個就是準備用在軍用飛機上的那個，」謝老爺子說道：「發動機的基本結構沒有變化，還是nk—8的兩級軸流式結構，不過涵道比從之前的1.02增加到了1.57……」
「1.57？」對於這個新調整之後的涵道比，陳耕有點奇怪：「之前不是說1.4幾的麼？怎麼到了1.57了？」
之前陳耕數次與庫茲涅佐夫設計局的工程師、設計師們討論，大家的看法都是處於平衡加速、高空性能、油耗、可靠性易維護性等多個方面的需求，涵道比在1.41到4.47之間最合適，至於最終確定是哪個涵道比，還要經過精密的計算之後才能確定，怎麼最終出來的結果不是1.41至1.47之間的任何一個數字，而是1.57？
謝老爺子給陳耕解釋道：「是這麼回事，庫茲涅佐夫設計局的工程師和設計師們經過計算，發現1.52是一個性能提升的臨界點，在1.52之前，油耗和推力沒辦法取得一個很好的權衡。」
陳耕恍然，謝老爺子的話的意思很容易理解，在這之前推力的提升與油耗的增加並不是呈一個線性的增加方式，打個比方的話，增加一個單位的推力或許需要1.1甚至1.2個單位的油耗，但在涵道比達到了1.52的時候，這種情況就發生了變化，變成了一個等比的、線性的增長了。
仔細想一下也能想的明白，此前庫茲涅佐夫設計局告訴陳耕的那個將涵道比擴大為1.4的nk—8的改進方案，其實只是工程技術人員和設計人員憑藉著對這款發動機的了解而做出的一種估測，更多的是憑藉著對這款發動機的了解以及經驗，並沒有經過精確的計算，自然與實際的情況有不小的偏差。
但這次確定的方案就另外一回事了，整個過程要經過詳細的計算以及計算機模擬，雖然不知道為什麼最終確定的涵道比不是1.52，而是1.57，但陳耕尊重設計人員和工程技術人員的決定。點頭道：「ok，既然是設計和工程技術人員討論和權衡之後的結果，那就這麼辦，還有呢？」
謝老爺子道：「還有就是壓氣機從之前的6級軸流式變成了8級軸流式，同時因為這兩個關鍵指標的提升，總增壓比也從之前的10.8提升到了14.2，嗯，還有就是控制系統從之前的機械液壓式轉速和燃油綜合控制系統變成了帶有機械備份的數字式控制系統，同時還大量應用了庫茲涅佐夫設計局這些年的經驗和新技術。
經過這一系列的改進之後，這款發動機的最大起飛推力達到了134.67kn，比之前的127kn高出來不少，巡航推力也達到了31.84kn，巡航耗油率從之前的0.79降到了0.67，整體壽命超過4000個小時，並且庫茲涅佐夫設計局那邊承諾，會幫我們逐步提升到6000小時以上。不過……」
聳聳肩，謝老爺子略顯無奈的道：「你知道的，這些數據都是蘇標。」
蘇聯標準和美國、歐洲的標準有什麼區別麼？當然是有的，就是同等數據指標的情況下，哪怕推力和耗油率都一樣，老毛子家的產品也更加耗油，你說神奇不神奇？
倒是陳耕很看得開，笑道：「有的用就不錯了，還能奢求更多？在這之前，咱們這麼大一個國家，可是連一台90kn級別的發動機都造不出來，就更被說還有這麼好的穩定性和壽命了。」
「這倒也是，這麼大推力的發動機都有了，咱們還有什麼不知足的？飯要一口一口的吃，路要一步一步的走才是正理。」聽陳耕這麼說，謝老爺子也笑了。
當初咱們以jt3d為原型仿製的渦扇—8渦輪風扇發動機的最大推力才多少？可就算是仿製自美國人五六十年代技術水平的渦扇—8，也超出了咱們國家當時的工業水平，雖然在實驗室狀態下生產出來幾台，但以咱們國家當時的科技水平和工業水平，卻根本沒有量產的可能，現在咱們連這麼大推力的發動機都能量產了，還有什麼不滿足的？
想想這短短的十幾年，咱們國家在航空工業方面
第850章 狡猾狡猾的毛子
