「陳經理，可以了。」杜思睿搓著手，臉上全都是興奮，竟然看不到一絲的緊張。
「不會出現昨天那樣打不著火的情況了吧？」望著前面的212吉普，陳耕打趣道。
「不會！絕對不會再出現那樣的情況了，」杜思睿的臉瞬間一紅，連忙辯解道：「您放心，我們對車子進行了最嚴格的檢查，一定不會再出現這樣的情況。」
想起昨天，自己信心滿滿的請陳經理試車，可誰能想到陳經理上車之後竟然死活打不著火，最後一檢查，竟然是點火系統燒了，自己這個項目負責人在陳經理面前丟了好大一個臉，今天要是再出現這樣的情況，自己簡直不能活了。
與是否能打著火相比，陳耕更關心的是是否找到了原因：「再出現一次也沒關係，問題是找沒找到問題所在？還有，212吉普這個車原本就有容易跑電的毛病，這個問題你們解決了嗎？」
「找到了，」杜思睿連忙點頭道：「是點火線圈的漆包線不合格，短路了，我們已經和廠家溝通過，如果以後他們不把控好質量，我們就取消與他們的合作。容易跑電的問題您也儘管放心，這個車上以前的一些小毛病我們都處理了。」
「辛苦了。」陳耕敬佩的道，只有從事汽車工程的人，才知道這些小問題都多煩人，也才知道想要解決這些小毛病有多麼費功夫。
汽車工程和汽車製造其實是一個很好玩的東西，如果你要做的只是一輛能跑的車，那其實很簡單。比如現在的第三軍械維修廠都可以做到。唯一的問題只是毛病頻出而已。千禧年之後國內很多民間汽車愛好者自己動手打造一輛汽車的消息基本上每年都能聽到幾例，所以但就「造」來說，製造一輛汽車其實很簡單，這玩意兒是可以用「一組沙發、四個輪子」來定義的，但對於一個汽車製造企業來說，做到這一步，其實一輛車只算是完成了50%。
但如果想要遭一輛好車，遭一輛可靠耐用、皮實抗造的好車。那就很費功夫了，各個部件之間性能的驗證、整體性能、舒適性、人機工程學、女h、平均無故障時間……
如果說從0做到50%的難度是1的話，那麼從50%做到這，難度就是100，而今天，擺在陳耕面前的這輛212吉普，算是潤華實業在沒走完前50%的情況下向60%探索的第一步。
這是一輛「非典型」的212吉普，雖然外觀看上去還是一輛212吉普，但除了殼子是個212吉普的殼子之外，其他的任何地方與北汽212吉普已經沒有了任何共同之處。
發動機機艙裡面搭載的是上汽發動機廠生產的金風680q型2.2l直列六缸汽油發動機。但潤華實業沒有繼續使用金風680q上搭載的那台雙腔化油器，取而代之的則是一組六個化油器並聯的供油系統。經過這麼一番改進後，這台原本最大功率只有90馬力、最大扭距只有160n·m的發動機，一舉將最大輸出功率提升至102馬力，最大扭矩也被提升至175n·m；
傳動系統方面，既然沒有使用北京內燃機廠的那台2.5l直列四缸汽油發動機，自然也就不會使用那台四速手動變速器以及分動箱，這輛全新的21吉普上使用的同樣是上海sh760a上搭載的那台四速手動變速器，看到這裡，很多朋友要問了，那分動箱怎麼辦？
的確，這是個問題。
上海轎車上搭載的這台變速箱，在一開始進行設計的時候就沒有考慮到配合分動箱，所以沒有能夠與之匹配的分動箱，動力從變速箱出來後，直接進入後驅動橋，也就是說，這輛有著硬派越野車結實的底盤大梁的212吉普，其實是一輛後驅型吉普車……對於這麼一輛不具備四輪驅動能力的吉普是否還有資格被叫做吉普，此前潤華實業內部還很是爭論了一番。
最終討論的結果是未來要開發能夠與之匹配的分動箱，但在能與之匹配的分動箱開發出來之前，我們先做一個「兩驅版」的212吉普。
傳動系統方面幾乎是「煥然一新」，與動力系統、傳動系統相比，懸掛系統則是直接換了一個人，前後硬軸加鋼板彈簧的「經典」懸掛不見了，取而代之的則是若干年後被無數人痛罵的「前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁半獨立懸掛」的經典前後懸掛搭配。
第236章 非典型的212吉普
