馬斯克的推特一經發出，下面很快就阿美利肯網友回復質疑馬斯克的SpaceX是否還能完成這樣的任務。
「埃隆，還是先讓星艦去火星要更現實一些。」
「SpaceX應該考慮的是搶在該死的華國人前面登陸月球，而不是繞月空間站。」
「埃隆，還是現實一點，我們已經看到你的計劃太多次的跳票了。」
馬斯克關於月球空間站的雄心壯志下面，全是來自阿美利肯網友們的質疑聲。
這主要是因為在星艦可回收任務執行成功後，在馬斯克和NASA的計劃中，不僅要在2026年完成把貨物送上月球，而且要向火星發射第一艘星艦。
然而一直到了2027年滿懷期待的阿美利肯民眾們都沒有看到這一幕的發生。
馬斯克自然不會承認這是SpaceX的緣故，他把問題都推給了NASA：「星艦的技術已經足夠成熟，我們早就可以去月球或者火星。
但是因為NASA的軌道推進劑倉庫遲遲沒有完成，導致SpaceX沒有辦法按照原定計劃將星艦派往更遙遠的目的地。」
甩鍋誰還不會，不是SpaceX不行，是NASA不行。
這樣的回答能夠哄弄網友，但沒有辦法拿去糊弄華盛頓的議員老爺們。
老爺們雖說都不是專業人士，但大家還是震驚於華國航天的進展之快，以及阿美利肯要如何追趕，在登月競賽中拔得頭籌。
月球空間站畢竟不是登月，只要阿美利肯能夠在華國前面完成載人登月，那阿美利肯還是贏。
「埃隆，星艦做不到去月球嗎？」一名議員在國會山舉辦的特別聽證會上問道。
大家有時候並不是想要知道答案，只是想要確認自己在航天競賽中沒有落後於華國，想要通過這個事實來給自己內心一種安慰。
就像簡中網際網路上的阿美利肯支持者們需要靠SpaceX的成就來論證阿美利肯在高端製造業上仍遠超其他國家，雄踞藍星之巔一樣，他們需要的是贏，而不是真正對航天有多感興趣。
「以星艦的推力，無論是去火星還是去月球都是完全可以做到的，只是它沒有辦法回來。
星艦之所以是星艦，它最大的優勢在於可以回到地球，這樣有助於整體成本的降低。
作為一款5000噸重的火箭，如果星艦是一次性火箭，那它的成本太昂貴了。
在原定計劃里，我們需要藉助在近地軌道上的軌道推進劑倉庫來為其補充燃料。
補充燃料之後再去到月球，然後再月球上重新發射返回。
NASA跟我們說的永遠是軌道推進劑倉庫很快就能夠完成，然而我們一直都看不到這項計劃實際的完成時間。」
從2010年就開始正式推進的軌道推進劑倉庫計劃，一直到了2027年仍然問題頻出，以至於把SpaASA進行對比後，讓人懷疑是SpaceX太行還是NASA不行。
「在耗盡大部分燃料之後，星艦如果不進行燃料的補充，是沒有辦法進行返程的。」馬斯克說。
NASA局長尼爾森馬上說道：「這其中存在很多技術難題在目前來看，很難解決。
我們已經完成了多次在近地軌道上的對接測試，但主要的問題低溫推進劑在太空中會逐漸蒸發的問題遲遲無法解決。
不過我們在解決完這個問題後就會第一時間讓星艦前往月球。而且低溫推進劑倉庫計劃是我們和SpaceX一起負責。」
尼爾森最後補充道，別把鍋都甩給我，這不是NASA獨自的項目。
說起低溫推進劑計劃，這是一項歷史非常悠久的計劃，早到上世紀60年代就有了。
在1969年的時候NASA提出了一項叫做太空運輸系統的計劃，這項計劃希望開發一款能夠重複利用的載人
第150章 個位數的失敗次數
