這是架午夜11點過才起飛的航班，飛巴黎需要七個多小時，抵達戴高樂國際機場大概是法國時間的後半夜一點多。
票價絕對便宜的航班，都是很低的折扣，但這時間足夠糟糕，很多人抵達目的地機場之後都會找個地方先湊合到天亮才離開！
想省錢就得有代價，但不是所有需要往返於大西洋兩岸的旅客都是有錢人或者有公司對機票買單，就算再辛苦，也總有不少乘客會選擇票價便宜的紅眼航班。
其實航空公司的生意也不好做，這樣的紅眼航班一半不到點的乘坐率也就是微利，沒多大賺頭，但你不做就有別人做，至少回程時還能多賺點，一切為了市場占有率。
但今晚機組碰到的是很奇怪的情況，空乘們原本以為會很輕鬆，這樣的航班只需要送一次靠枕、毯子與飲料就行，乘客少還省心。
沒想到一下子基本坐滿，要知道這不是傳統意義上從美國西海岸非東海岸的美國國內紅眼航班，這起飛前兩三個小時乘客突然增加的情況極少出現。
公司會高興了，這可都是錢，要是每個紅眼航班都這樣，美國航空的財務報表都能好看不少，至於空乘們就得多忙好一會。
登機時乘務員們一直保持著職業笑容，可這心裡漸漸直打鼓：這些都是什麼乘客！
不正常！
等登機完畢，乘務長特意去了趟駕駛艙，告訴機長她的發現。
「機長，新加的那百來個乘客全是青壯年男人，一個女人小孩都沒有，而且…這些人話不多，但應該就是一起的，就像只軍隊。」
機長這會正在看配重表和乘客名單，聽空乘長的話，道：「告訴大家別擔心，剛才我接到個電話，新加的乘客里至少有九成以上是公司內部緊急預定的機票。
別多問，別多想，上頭的事情誰知道呢。
早點把活幹完，該換班休息的就去上頭睡一覺，真是討厭這時間，到了巴黎還是後半夜！」
最後這句明顯是牢騷。
沒哪個機組喜歡非這樣紅眼跨洋航線，但後半夜航線有它的越優勢，就是相對距離比較短，紐約非巴黎就5500公里左右，對航空公司而言成本低，這點由不得機組成員太過於挑三揀四。
紐約到巴黎的直線距離是 5840公里，一般情況下飛機的實際飛行距離在5500至6500公里之間，這和航線、高空氣流等多種因素有關。
地球在轉的，白天時航線繁忙，航線分配的原因都能讓你燒油多飛個上千公里！
至於回程嘛，耗費的時間會更長，這是個追著地球跑和迎著地球轉的故事，所以會出現飛機本身的飛行距離比地圖上的直線距離還要短就能抵達目的地的情況。
機長不想去知道這趟到底上了什麼乘客，通過公司安排的人不會是什麼危險份子，至少對公司自己的飛機一定不危險。
一幫男人，還好根據行李報表看這趟航班的行李數量和重量沒怎麼超標，加上燃油本就沒加滿，不用擔心乘客里男性比例太大導致飛機超重。
一切正常，客機起飛，爬升之後根據紐約航管中心的通報，在他們的這架767前方10公路處，有一架私人商務機也在使用相同的航線前往巴黎。
不用擔心距離過近被前方飛機的尾流干擾，因為雖然航線相同，但那架私人商務機並不是從甘迺迪機場起飛，而是從前些天摔了架767的那座長島私人機場出發。
那是是架灣流，這會的巡航高度都比這架紅眼航班還要高出差不多6000英尺，兩者習慣的巡航高度壓根不在一個層面上。
不過乘坐那架灣流4的有錢人貌似也有點特別，飛機使用的是遠程巡航速度，即省油又不趕時間，比767的巡航速度每小時都慢了二十幾公里，半小時內就會被下邊的這架客機飛到前頭去。
半夜私人飛機飛巴黎，還不趕時間，客機的機長與副駕駛有點想不明白。
忽然想到…
長島那個私人機場不就是本公司大股東的嘛，難道這裡頭和客艙里的那些新加乘客有什麼關聯?
兩名飛行員不是ia，隨便一想就沒多去想這問題，在自動駕駛儀的情
第1237章 不僅是巴黎
