驛站的最快速度是多少？
如果去大街上隨意去問的話，估計沒人能知道，以往只是聽說過八百里加急什麼的，但真正能夠做到八百里加急的，卻並不多。
不是沒有事件可以達到八百里加急的程度，而是人根本承受不了這種程度的勞累。
不用說八百里加急，就是一個五百里加急，讓一個人跑的話，基本上就可以做好報銷這一人的打算了。
騎馬不是後世的汽車，一日開個上千公里也只是覺得有些累而已，這個可是真的會死人的。
連續三天的疾馳，已經讓那名軍士的體力嚴重的透支了不少，可為了能夠儘快將捷報送往長安，卻又不得不繼續以透支自己的體力來作為代價。
作為一名信使來說，他們唯一的職責就是，只要能以最快的速度將信件安全的送到，他們可以放棄一切。
為此，三天的時間內，一名信使，連續疾馳了兩千餘里，平均下來的話，每日都要趕個至少七百里路，將近八百里。
很難想像，一個人到底擁有多大的毅力才能做到這些。
但是作為業內人士，那名值夜的官員卻很清楚，這個速度，即便是放在現在的驛站系統，也是要將人給累的夠嗆，單獨依靠一個人的話，根本做不到這一點。
夜間送信速度有所影響，但平均下來，若是天氣好的話，一個時辰多一點的時間大約能通過一座驛所，也就是一百里的距離。
從入夜開始，到天亮，大約五個半時辰，根據季節的不同，會有些差距，但最多不過七個時辰。
在現在這個季節，夜間的時間大約也就是六個時辰左右，也就是說，通過驛站系統，只需要一夜的時間，這封信就可以跑到五百里以外的地方。
若是在加上白天，一天的時間，所有的驛站都能按照要求運轉的話，且途中沒有任何的影響，那麼一天一夜的時間，足以讓一封信跑到一千二百里以外的地方。
這是驛站系統改進過後的好處，雖然投入增加了，基礎的從業人數也增加了，但效率卻增加了不少，而且最重要的是，因為每個驛站只負責前後二十里，即單程二十里的距離，即便是全速前進，也不會對人產生太大的影響。
只要是在大唐範圍之內，驛站人員累死的情況是不可能會發生的。
當然，有驛站，自然就有驛道。
那些在山區的驛站受地形環境的影響，想要開闢驛道遠遠沒那麼容易，但是離開了山區，但凡是稍微平坦一些的地方，每個驛站都有自己的專用驛道。
說是專用雖然有些誇張，但也是實情，除了當地的百姓，很少會有人通過那裡。
而驛員也更是對當地的環境熟知瞭然，每人只需要負責二十里，若是連這二十里的路況都搞不清楚，那還當個什麼驛員？
各種小道上，夜間，日間，各個驛站的驛員在接到信件之後更是不敢有絲毫的耽擱，所有人的程序都是一樣的。
檢查信件的完整性，確保自己接手的信件沒有問題，當值官員從鐵箱子裡取出那份記錄，在上一個驛站的下面蓋上自己的印章，然後登記造冊，迅速發往下一座驛站。
沒人會對這裡面的內容有什麼好奇感，更不會有人想過要去打開它一探究竟。
私探驛信，誅九族，丟了信件，斬，驛所負責人，驛站負責人，將會承擔連帶責任，同樣的，若是沒有及時發出信件，因此而耽誤了時間，後果也同樣很嚴重。
驛站的工作很輕鬆，俸祿也不錯，但要求卻一點也不低，比起衙門來說，他們顯然更容易丟命。
特別是這種插著三面旗子的信件，就是到了長安那個官員多如毛的地方，也沒人敢攔下來打聽一句。
雅州距離長安直線距離大約一千四百里，但實際上的距離，早已經超過了一千八百里，甚至更多。
因為一部分地區有驛道，所以實際距離大約在一千七百餘里左右。
即便是一路上全程加急，為了節約時間，更是有不少的驛員直接穿城而過，引起一陣陣的騷動，甚至還因此有人因為沒來得及躲閃，直接被驛馬給撞翻在地的。
什麼？把驛員扣下來賠錢？
醒醒吧騷年，停是不可能停下來的，以前
第四零三章：征服
