一個構想的誕生到實施是需要時間的。
為了達成老闆的希望，婆羅洲航運公司的一艘「自由輪」駛進了長安船廠，由造船工程師們對其進行改造。
對於船廠來說，集裝箱船是一個全新的設計，首先需要設計出一款理想的箱子並不容易，它不僅自重要輕，也要堅固不易變形，還要能便捷地用於輪船的裝卸、堆疊以及卡車的公路運輸。
與此同時，還需要設計出集裝箱配套的船上固定設施，總之，萬事開頭難，一個想法的實施，必須要解決一系列的工程問題。
其實，並不僅僅只是集裝箱船上的問題，作為這一系統的開創者，還需要研究出整個集裝箱物流體系。集裝箱運輸並不僅僅只是一個箱子那麼簡單，而是一項系統工程，首先，巨大的集裝箱不可能像過去一樣依靠人力搬運，所以必須有塔吊等吊裝工具；另外，要高效流暢地運輸大批量貨物還需要港口、倉庫等一系列環節相互配合。
然後再通過不斷地摸索和調整，不僅解決了用什麼裝的問題，才逐漸建立起了一整套集裝箱運輸方案。
而這一切都需要時間。
就在「夥伴號」自由輪駛入平安造船公司的船塢，開始進行改造時，在平安造船公司的一號船台，一艘2.4萬噸油輪已經顯現雛形，
油輪，是平安造船公司的開山之作——在航運公司採購了大量舊貨船的情況下，平安造船公司直接把目光投向了油輪以及運礦船，前者因為南洋盛產石油，石油總產量超過600萬噸，需要利用油輪運往其它國家銷售。後者是因為南洋需要從澳大利亞進口鐵礦石、煤碳等礦物。
找到了準確的定位之後，自然不愁市場，尤其是運礦船，因為南洋的航運公司最早僅僅只有三艘運礦船，還是日本充抵戰爭賠款賠付的舊船。但每年卻需要運輸數百萬噸鐵礦、煤碳，由此可以想像市場空間有多大。
「根據石油公司的發布的年報，今年他們的石油產量將會突破1000萬噸，其中50%用於出口，它們大都是由外國油輪運輸，而我們的石油和石油製品主要除了銷往澳大利亞、印度等周圍地區之外，最重要的市場還是歐洲，而且歐洲各國對石油的需求也要日益增長。油輪越大，運輸成本也就越低，目前各國的兩萬噸以上的大型油輪非常稀缺，至於五萬噸嘛更是前未有的！」
對於一間船廠來說，最重要的聲譽是什麼？就是建造其他國家沒有建造過的大船。只有如此能夠讓船廠在全世界眾多的同行面前顯得更加出類拔萃。
手握著菸斗的施密特，抽了一口，回頭對朱萬哲說道。
「不過，一下子從2.4萬噸，跳到5萬噸，風險會不會太大了一點？」
在運礦船得到15艘訂單之後，朱萬哲又把目光投向了油輪，都是因為看到它們的市場潛力——在以自由輪為主的戰時船舶充斥著市場的時候，專用船舶就是最好的選擇。
「總長178.6米，型寬25米，型深12.6米，16464總噸，24744載重噸，22300載貨噸，吃水的9.5米，主機為低速柴油機，5600馬力，航速12節，續航距離11000海里」
站在窗邊，注視著船台上的油輪，施密特自然而然的想到了他在戰前參與設計的「斯蒂爾曼號」油輪，可載原油23060噸。那艘美孚石油公司的油輪是世界上最大的油輪，在戰爭期間，於中美洲被德國的潛艇擊沉。
「雖然是新船，但是「望加錫號」的原型還是「斯蒂爾曼號」，在其服役後，即使是奪得世界上最大油輪的稱號，也沒有任何意義，在世界人看來「望加錫號」和「斯蒂爾曼號」並沒有多少區別，兩者都是178米長。」
「哈哈，施總工，你和我想到一起了！」
作為船舶公司經理的朱萬哲，雖然不是一名造船專家，但是他懂市場，這也是他為什麼會選擇運礦船，這種相對冷門的船隻作為突破口的原因。
「所以，我覺得我們有必要設計噸位更大的——比如5萬噸油輪，它勢必會給船舶公司帶來前所未有的聲譽，從而讓我們獲得更多的訂單！」
朱萬哲笑著說道。
於是萬噸級運礦船就成了平安造船公
