工工會的名義，監督執行的框架協議，依然發揮著部分效力。
原因很簡單，框架協議中，詳細約定的twu工會的監督權利，以及紐約政府的履行義務。
而這兩個重要的組織，如今都在。
吳塵對米國的司法體系並不清楚。也不知道歷史上有沒有類似的案例可供參考。然而，另一個他所關心的則是：「第二大道地鐵線？」
第二大道地鐵線（色ondavenuesubay，簡稱：sas）。
這條路線早在1920年代就被計劃提出。但不幸的是，因為各種原因被多次延遲。初步的建造在1970年代就已開始，但是後因紐約市府的財政困難而被迫停止。如今，在中國城、東村、以及上東城都有一小部分有被保存下來，但那些軌道太短，並沒能正式投入使用。
吳塵明白了：「所以，布魯克林-曼哈頓地鐵公司bmt在1939年，與紐約市政府約定，將建設第二大道地鐵線，列為三家地鐵公司重組的先決條件。但因為沒有具體約定諸如開工、完工時限這些詳細的條件，所以紐約政府可以無限期的擱置。」
蘇月明也發現了一些歷史線索：「twu首次罷工，發生於1966年，罷工12天。而在四年後的1970年，紐約政府嘗試第二大道地鐵線的初步建造……後因財政困難而被迫停止。最近的一次是2004，紐約代表美國申請2012年奧林匹克運動會的舉辦權時，又將修建第二大道地鐵線的計劃提上日程。然而最終卻因申請失敗而擱淺。於是在得知申辦失敗後的2005年12月20日，twu爆發了第三次罷工。從這些時間節點上，也不難看出，其實twu一直在很努力的跟政府掰手腕。」
吳塵肅然起敬：「這才是真正的工會。」
「所以？」蘇月明笑問。
吳塵笑答：「找個時間去見一見twu的負責人。」
「好。」蘇月明柔聲答道。
工會和市政府之間的關係，應該很複雜。對於習慣走上層路線的吳塵來說，不讓紐約市長過早介入，顯然是一個非常正確的選擇。因為工會畢竟是一個相對偏向階級兄弟的組織，對站在反對立場上的紐約政府，有一種天然的敵視。
最近一次的罷工表面上說，是因為大都會運輸署在員工福利和薪資方面，無法與工會達成共識，才引發的大罷工。而且這裡面也並沒有提到第二大道地鐵線。然而誰都知道，想要待遇提高無非兩種，開源和節流。在實體經濟持續低迷，失業率居高不下的情況下，既然裁員無法實現（這個時候你敢裁老子？！），那麼只好興建新的地鐵線。
所以，對於工會來說，第二大道地鐵線絕對是一條正確的選擇。當然，對紐約政府來說，又何嘗不是呢？
一條地鐵線拉動的直接就業人數，不下千人。輻射效應更是廣泛。能在漫長的經濟寒冬中擴大就業，對紐約市政府來說，也是一個難得的政治加分的亮點。然而前期大量的基礎建設投資，卻是個巨大的難題。如果不是這樣，這條從1920年就被提出的計劃，也不會直到2016年還沒能實現。吳塵掰指一算，天了嚕，都快100年了（這就是泛民主的效率）！
然而，作為外來客的吳塵，不經過紐約市長，行不行？
蛛網夫人的回答是，行。
她的人脈，甚至比紐約市長還要強大。
「主人，我這就去安排。」根本不用吳塵說出口，善解人意的韋伯夫人就主動攬了下來。
吳塵從諫如流的答應了。
就在韋伯夫人動用自己的關係網，安排這次重要的見面時，吳塵的私人電話忽然響起。
頭像是寡姐。
吳塵一愣。急忙接通。
短暫的沉默，寡姐的聲音有些鈍鈍的響起：「吳塵？」
「在。」吳塵明白她心裡有事。
「你能不能幫我個忙。」
寡姐開口，義不容辭啊！吳塵暗中吸了口氣，這才穩穩的開口：「沒問題。」
「我都還沒說。」寡姐語氣沉重的笑了笑。
「如果我做不到，姐姐也不會開口。」吳塵笑答：「顯然，這個難題
