輕輕走過去，深深吻在蘇大美人香甜的熱唇。唇分後吳塵才在她耳邊說道：「早上起來的時候，又做了一次。所以來晚了。」
蘇大美人下意識的跳一跳眉毛，竟然忍住了。
「快坐吧。」說著，還貼心的為他擺好碗筷。
比起甜言蜜語，各種馬虎眼，不如坦坦蕩蕩的給一個最真實的答案。這是吳塵從諸如蘇大美人這種強氣女總裁身上領悟到的人生經驗。
「tt40，有沒有什麼我不知道的發現？」吳塵笑著坐到蘇月明的旁邊。僅僅是一個小小的舉動，一下子就安了蘇月明的心。
「有的，主人。」說著，tt40將一份相當老舊的文件影印版，展示了出來。
吳塵細細辨認後發現，這應該是一份很有年代感的意向書，或者叫……框架協議，備忘錄？反正不是他已經非常熟悉的美式文件。吳塵特別注意了簽訂的時間，竟然是久遠的1939年。簽訂合同的雙方是紐約市政府和bmt（布魯克林-曼哈頓地鐵公司）。
「有什麼特別？」吳塵追問。
tt40解釋道：「1932年，公營的獨立地鐵公司ind的首條路線通車。通車後，合併三家地鐵公司的聲音一直不斷。有關各方，經多年討論後決定，由市政府出資收購irt和bmt。又經過長時間的談判，1940年終於合併成功。bmt、irt、ind成了統一公司下的子系統。合併後市政府將老舊的高架路線拆除、並計劃新建鐵路連接ind及bmt的線路，但計劃受二次大戰爆發而延期。1953年紐約大都會運輸署成立，統籌紐約大眾運輸事項。ind與bmt的連結經多次改造後並成代號b的部門（divi私onb），irt因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成為a部門（divi私ona）。」
「所以，曾經的兩家民營地鐵公司irt和bmt，最後被公營的ind兼併重組成了如今的mta。並且三家最終還整合成了a、b兩個部門。」吳塵很快理清了線索。
「是的，主人。」tt40將這份年代久遠的框架合同細細展開：「但這份合同，卻簽訂在三家地鐵公司兼併重組之前。合同中約定了一些很特別的條款。」
許多劃了紅線的字句，tt40還貼心的直接翻譯成了中文。
「……第二大道地鐵線，將作為合併重組的先決條件……交由twu全權監督……」吳塵旋即問道：「tmu？」
吳塵沒有看到備註，所以不知道這個縮寫是什麼意思。
tt40已經找到了答案：「1934年，bmt、irt、ind的雇員，聯合成立名為「loal100」的運輸勞工工會（transportworkeu簡稱：twu），至今有三次罷工紀錄：首次發生於1966年，罷工12天。第二次發生於1980年，罷工天數達11天。2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利和薪資方面，無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。」
所以，twu其實就是三家地鐵公司聯合成立的工會的縮寫。
在米國，工會的作用非常強大。毫不客氣的說，工會是米國社會最重要的基石之一。
工會之所以如此強大，動不動就停擺、罷工。那是因為，工會掌握著大量的選票。上至米國總統、下到議員，都非常懼怕工會。那些想做議員、或者總統的人，必須支持工會和保護工會的利益，才能撈到足夠的選票。
更有甚者，工會募集資金助選的能力，也非常之強大。從民主黨總統競選時的選票，大部分來自於工會，資金有約三分之一也是有工會募集，就可見一斑。
這份自行標註了各個關鍵要素的框架協議，從法律效力的邏輯性上說，至今依然有效。然而，因為年代久遠，是否能與現行的法律相互關聯，並持續發揮法律賦予的約束性效力，這都還是未知數。
所以，這其實是個bug條款。
三家地鐵公司早已重組成了mta，變成了下屬的兩個子系統。合同簽署方之一的bmt早已不具有獨立法人資格，然而，這份以twu運輸勞工工會的名義，監督執行的框架協議，依然發揮著部分效力。
原因很簡單，框架協議中，詳細約定的twu工會的監督權利，以及紐約政府的履行義務。
而這兩個重要的組織，如今都在。
吳塵對米國的司法體系並不清楚。也不知道歷史上有沒有類似的案例可供參考。然而，另一個他所關心的則是：「第二大道地鐵線？」
第二大道地鐵線（色ondavenuesubay，簡稱：sas）。
這條路線早在1920年代就被計劃提出。但不幸的是，因為各種原因被多次延遲。初步的建造在1970年代就已開始，但是後因紐約市府的財政困難而被迫停止。如今，在中國城、東村、以及上東城都有一小部分有被保存下來，但那些軌道太短，並沒能正式投入使用。
吳塵明白了：「所以，布魯克林-曼哈頓地鐵公司bmt在1939年，與紐約市政府約定，將建設第二大道地鐵線，列為三家地鐵公司重組的先決條件。但因為沒有具體約定諸如開工、完工時限這些詳細的條件，所以紐約政府可以無限期的擱置。」
蘇月明也發現了一些歷史線索：「twu首次罷工，發生於1966年，罷工12天。而在四年後的1970年，紐約政府嘗試第二大道地鐵線的初步建造……後因財政困難而被迫停止。最近的一次是2004，紐約代表美國申請2012年奧林匹克運動會的舉辦權時，又將修建第二大道地鐵線的計劃提上日程。然而最終卻因申請失敗而擱淺。於是在得知申辦失敗後的2005年12月20日，twu爆發了第三次罷工。從這些時間節點上，也不難看出，其實twu一直在很努力的跟政府掰手腕。」
吳塵肅然起敬：「這才是真正的工會。」
「所以？」蘇月明笑問。
吳塵笑答：「找個時間去見一見twu的負責人。」
「好。」蘇月明柔聲答道。
工會和市政府之間的關係，應該很複雜。對於習慣走上層路線的吳塵來說，不讓紐約市長過早介入，顯然是一個非常正確的選擇。因為工會畢竟是一個相對偏向階級兄弟的組織，對站在反對立場上的紐約政府，有一種天然的敵視。
最近一次的罷工表面上說，是因為大都會運輸署在員工福利和薪資方面，無法與工會達成共識，才引發的大罷工。而且這裡面也並沒有提到第二大道地鐵線。然而誰都知道，想要待遇提高無非兩種，開源
