兩天後，沈歡他們又被熱情的湯偉文總師拉到朱海去參觀第二屆朱海國際航空航天博覽會，這一次六零三所和西飛可是帶了重點型號去的。
當然是什麼重點型號，湯偉文總師都沒有給沈歡他們透露，不過沈歡早就知道了，在第二屆朱海航展上面，西飛帶來了什麼重點型號。
是綽號飛豹的殲轟七型殲擊轟炸機，當然在航展上表演的飛豹雖然是六零三所設計，西飛生產的，但現在卻是屬於試飛院的。
飛豹殲擊轟炸機的總設計師正是湯偉文，所以恰逢第二屆朱海航展開幕，又有他主持設計的新型戰鬥轟炸機前去參加飛行表演，他又怎麼能不把沈歡他們拉到朱海去一睹他設計的戰機風采呢！
表演的飛豹殲擊轟炸機在幾天前就已經飛到珠海了。
就在沈歡他們來到西飛的那一天，就在離著西飛不遠的嚴良試飛院內。
一架在機身上噴塗著「中國試飛研究院」幾個字的飛豹殲擊轟炸機，已經整裝待發，準備飛往數千里外的朱海。
殲轟七「飛豹」殲擊轟炸機是中國第一型完全自行設計的殲擊轟炸機，由湯偉文總任擔任總師，六零三所承擔設計任務，西飛承擔生產任務。
這頭空中飛豹的命運，說起來也是非常的坎坷。首先要從它的誕生背景說起，在七十年代中期的西沙作戰中，海軍發現在那裡無法獲得海軍航空兵的空中支援，因此就提出要研製一款殲擊轟炸機，畢竟這時候的轟五轟六都可以說沒有自衛能力，因此才迫切需要一種既有一定空戰能力，又有強大的對海攻擊能力的殲擊轟炸機。
幾乎同時空軍也提出了研製一款中型殲擊轟炸機的要求。只是海軍和空軍的要求並一致，在一些性能方面，兩家單位提出來的要求是不一樣的，因些這個中型殲擊轟炸機的研製計劃就一直拖到了八十年代。
當時飛豹還有一個強有力的競爭對手，那就是六五零所的強六強擊機方案，以及六零一所的殲轟八方案。
當然最早被淘汰的就是殲轟八方案，實際上殲轟八主要是借鑑了米格二十三的一些技術，但是由於它採用的渦噴七發動機，推力小油耗大，特別是在低空更是不行，所以用原本是高空高速的殲擊機來改成低空作戰的殲轟機，其中的風險可想而知。
而強六則是一種變後掠翼的殲擊轟炸機，實際上它也是以米格二十三為基礎研製的，當然強六並沒有完全仿製米格二十三，而是進行了較大範圍的技術優化，比如，兩側進氣道改為機腹進氣，從而更加適應大仰角飛行時的進氣量問題，垂尾和平尾類似於米格，因此，在氣動設計上，更像是米格二十三和米國的f16戰鬥機的結合體。由於超重以及配套的渦扇六發動機下馬，所以強六也輸給了殲轟七。
反倒是殲轟七是完全自行研製的，它並沒有借鑑別的機型，可是說是全新設計研製的一個機型。由於在七十年代，中國從英國羅羅公司購買了五十台斯貝k202發動機成品，還獲得了全面引進該發動機的生產許可協議，國產版的斯貝命名為渦扇九「秦嶺」發動機。
這樣殲轟七在研製過程中，沒有最核心的動力問題，所以在研製進度上，全面領先強六強擊機，在各項性能上，也要好於強六。
只不過沈歡也知道，到現在為止，渦扇九也還沒有實現國產化，所以殲轟七雖然在八八年就首飛成功了，現在還沒有批量裝備。甚至在渦扇九量產之前，它的數量也就是二十來架，畢竟當時只進口了五十台斯貝發動機的成品。
這一次沈歡還享受了一個好處，那就是坐飛機到的朱海。說起來這還是沈歡重生後第一次坐飛機。
西飛方面直接包了一架支線客機，這架支線客機就是西飛生產的運七200a型雙發渦槳支線客機。
一上飛機湯偉文總師就自豪地介紹道：「符總，沈工，林工，今天咱們就坐一回咱們自己生產的支線客機，飛赴朱海。這架運七200a型支線客機，是咱們六零三所為了滿足未來十年支線客機市場需要的新一代支線客機，它的安全性你們都可以放心！」
說湯偉文總師也是呵呵笑了起來，大伙兒也不禁跟著一起哈哈大笑。
符建議開玩笑道：「湯總師，咱們這些人的性命就交到你手上嘍！」
因為運
