『西南聯大』的起點無疑要比其他大學高出一大截。
像鵬城大學，一開始只能面向粵省招生，去年也只能向六個省市進行招生。
可是『西南聯大』直接就是面向全國招生，這裡面可不僅僅是內地，而是兩岸三地！
和國內其他高校一樣，『西南聯大』學費全免，每個月有一百五十塊錢補貼，成績優異者還可以申請各種獎學金。
最高的獎學金，更是高達5000元！
5000元，這可是很多人工作一年的收入都還沒有達到這個數。
高標準、高起點，雄厚的辦學資金，強大的師資力量，都讓『西南聯大』顯得非常的特殊。
根據劉韜與幾所大學的商議，清華援建『西南聯大』電子、建築類學科，北大援建中文、外語類學科，人大援建經濟、法律類學科，復旦援建數學、哲學專業，京城理工大學援建機電、機械學科.
足足十所國內名校援建『西南聯大』，每所名校援建兩個學科，共計二十個學科。
再加上師資力量，很多本身就是學科的學術帶頭人。
比如楊振檸，本身就是理論物理的大師，在數學、物理、哲學上都有不小造詣，『西南聯大』會建立一所以楊振檸名字命名的理論物理研究所。
比如錢學森，在空氣動力力學的成績無需多言，他可是先後獲航空工程碩士學位和航空、數學博士學位，在空氣動力學、固體力學和火箭、導彈等領域的研究都是世界頂尖的。
比如丘成桐，將會擔任『西南聯大』數學科學研究所所長，雖然並非全職，但是會定期到『西南聯大』教學及指導研究生。
傍晚的時候，劉韜離開清華園。
千頭萬緒，還有很多事情要做。
翌日便是初二，劉韜帶著孩子，陪著妻子回娘家。
初二回娘家，這是屬於傳統習俗。
哪怕他們住的並不遠，兩家都有車，平常就經常在一塊，可是劉韜還是尊重習俗。
原本打算初三走親訪友，只是一個電話，劉韜不得不改變行程。
卻是領導辦公室通知他，讓他陪同領導視察『京九鐵路』，去慰問一線的工人。
劉韜趕緊換了一下衣服，便出門了。
視察第一站，便是京城西站。
站點還在進行施工，這也是『京九鐵路』的起始站，位於京城FT區，是『京九鐵路』特等站，一旦建成後，將是全國最大的現代化鐵路客運站之一。
京城西站位於京城FT區蓮花池東路、西三環附近，占地70萬平方米，總建築面積96萬平方米，其中站房70萬平方米，車站設有14個站台（26個站台）、28股道。
整個『京九鐵路』沿線站點，只有京城西站和鵬城站是特等站，規模都是一樣。
領導慰問了工人們，哪怕是春節，這些工人們都只是休息一天時間，直接在工地上過年。
可以說，為了建成『京九鐵路』，這些工人犧牲了自我！
在京城西站半個小時後，他們就坐著『復興號』動車組離開，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通樞紐，再有半年時間，衡水站便可以建成。
整個『京九鐵路』沿線火車站，共劃分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，這是根據重要性而劃分，越重要的站占地面積越大，像一等站都是一個省的重要樞紐站。特等站更是只有京城西站和鵬城站。
為了建設這些現代化站點，鐵道部和各省共配套投資400億人民幣！
當慰問完工人後，『復興號』動車組繼續南下，來到了中原省境內的木蘭站，這也是目前『京九鐵路』實現通車條件的，建成鐵路總里程718.3公里。
隨後他們換成了越野車，都是華夏汽車集團生產的越野車，過了半個小時後，來到了野外，這裡正在鑽隧道。
雖然這個隧道並不少很長，但是因為沒有用盾構機施工，所以到現在，隧道工程都還未完工。
有盾構機，一天二十四小時工作，可以前進開挖21米~35米；沒有盾構
