華夏現在私人汽車擁有量400萬輛，約占民用汽車的保有量的14.8%，整個民用汽車保有量是2702.7萬輛。
這裡面民用汽車，包括了私人汽車、公務用車、公交車、客車、貨車等用於民用領域的。
從中也可以看出，公務用車等所占比例之大，以及人們雖然收入提升，但是還捨不得花錢買車，或者說是買不起車。
但是華夏汽車市場的潛力絕對是巨大無比，未來三十年，華夏汽車潛在市場起碼超過3億輛。
如果整個市場都是屬於華夏汽車集團，那麼哪怕華夏汽車集團年產量達到一千萬輛，也得連續保持三十年的生產才能滿足華夏市場。
而這是不可能的！
華夏汽車集團的年產量距離一千萬輛都還有很大的距離。
但是對於華夏汽車集團而言，或者說對於盤山集團而言，出口汽車的利潤可比在內地要高得多。
當然不僅僅是汽車，華夏摩托車集團每年生產的摩托車都很驚人。
華夏摩托車集團每年生產的摩托車，一大部分是在內地銷售，另外一部分則是出口。
這個時代，華夏普通百姓買摩托車，可比買汽車容易得多，而且汽車在農村不怎麼實用，但是摩托車就很實用了，因為摩托車就是生產力。
特別是以摩托車生產出來的三蹦子，簡直太適合華夏農村了。
同樣的，這種三蹦子，也是暢銷美國和歐洲。
劉韜相信，華夏摩托車集團的摩托車也可以暢銷蘇聯。
安德烈等人都不由得皺起眉頭，他們都沒有想到劉韜會提出這個條件。
儘管與美國等西方國家相比，蘇聯汽車工業的技術水平並不算很突出，但與其他國家相比，完全可以用強大來形容。第二次世界大戰爆發前，蘇聯汽車產量不超過15萬輛，二戰後，汽車生產規模擴大了十倍，1980年蘇聯汽車年產量已經超過200萬輛，然後差不多每年維持這個水平。
不是蘇聯沒有能力生產更多的汽車，而是因為計劃經濟體制下，蘇聯每年只需要差不多200萬輛汽車即可，其中轎車差不多110萬輛，卡車65萬輛，客車等其他汽車差不多25萬輛。
蘇聯汽車工業的起點被認為是1924年11月，由莫斯科汽車工業協會生產的第一輛F-15卡車，事實上，這種汽車只能算是部分蘇聯生產，因為F-15汽車就是稍微改進的義大利菲亞特15Ter，在十月革命之前就計劃在沙俄汽車廠生產。
隨後蘇聯汽車工業不斷取得進步，引進西方技術，創造出無數神話。
甚至於，連華夏的汽車工業都是有蘇聯的幫助，當年就有華夏工人前往蘇聯汽車廠學習。
這些年，華夏汽車工業發展迅猛，不但可以滿足華夏內部的需求，還能大量出口。
華夏汽車集團，便是華夏最大的車企，在世界上已經很有名氣。
至於摩托車，華夏摩托車集團更是巨頭。
雙方用了大半個小時，才在這方面達成了共識。
這對於蘇聯而言，也是一個巨大的嘗試，也是一份勇氣。
緊接著，雙方關於網際網路方面進行了洽談，從當年雙方談妥之後，莫斯科根服務器便開始進行建設，目前已經建成接網，現在劉韜想要藉助這次機會，多塞一些人到莫斯科根服務器。
等到明年，那是真正的全球組網。
到時候美國再怎麼努力，也改變不了，這個世界存在著兩個網際網路世界的事實，兩個網際網路世界，誰更能贏得客戶的青睞，那就到時候見分曉了。
對於組建屬於自己的網際網路，對此劉韜是非常重視的。
因為網際網路的影響太大了，很快會影響到社會方方面面。
這玩意兒，不掌握在自己手中，那麼很容易被卡脖子。
斷網一發生，威力是巨大的。
關鍵時候拔網，那可是可以讓人一下子與網際網路隔絕。
他在網際網路上的布局，也是趁著美國一開始對根服務器不重視，對於網際網路也是處於摸索階段，下手又快又狠。
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