馬鳳山露出欣喜之色。
此時他再次感受到，什麼叫壕！
加入盤山集團，讓馬鳳山感受到什麼叫做不差錢。
運10項目，從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，前後歷時14年，國家總投資5.38億元，其中研製費3.34億元，基本建設費1.75億元，魔都市提供流動資金0.29億元。
但是盤山集團給予運10項目的經費，遠遠超過這個數。
可以說，經費非常的充足。
而且運10研製團隊的衣食住行，都遠遠不是以前可以相比。
「支線客機怎麼樣？」劉韜問道。
相比運10這樣的大飛機，毫無疑問支線客機要容易不少。
運10大飛機需要，但是同樣的支線客機也需要。
兩者同樣都擁有巨大的前景，市場需求巨大。
像運10這樣的大飛機，能夠買作為公務機的，只有那些大富豪。但是如果是支線客機改為公務機，那就容易得多，市場也要大得多。
要知道，劉韜可是為他們解決了航空發動機、材料和機載配套設備這三大難題，甚至還優化機體設計。
「目前已經製造了兩架原型機，正在進行各項測試。」馬鳳山說道。
作為客機類研製總設計師，馬鳳山對此很了解。
運10這樣的大飛機，是幹線客機，也就是客流量大的城市之間的幹線上飛行的民航客機，同樣也能夠進行跨洲際飛行，用於國際航線。
而支線客機，也就是100座以下的小型旅客機，主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。
支線航空是60年代才開始興起的，雖然興起的比較晚，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取『放鬆管制』政策以後，發展更加迅速。
他們搞的一款支線客機命名為『運13』，至於為何沒有取名運9、運11、運12之類，自然是因為這些已經有類別了，名字被占用。
運13支線客機可載客78~90座，標準航程型滿客航程為2225公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40.5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為80000飛行小時/30個日曆年。
同時，運13包括了基本型、貨運型和公務機型等系列型號，進行挖掘應用市場。
「再增加幾架原型機，爭取五年內可以正式投入使用！」劉韜略微沉吟道。
哪怕是在試飛過程中，這些原型機都可以幫助盤山集團運輸一些物資，只不過因為沒有完成一系列測試，沒有獲得合格證，無法給其他單位使用，以及無法進行民航使用而已。
所以，多造幾架原型機，並不會造成浪費。
因為本身盤山集團的業務，就足以消化這些原型機。
下午時候，劉韜看著『海鷹』戰鬥機進行試飛。
目前，『海鷹』戰鬥機已經製造出3架樣機，共配備著9位試飛員。
按照計劃，在1993年完成所有試飛工作，進行設計定型，然後進行小批量生產，在交付『001型』輕型航母時，生產20架即可。
當然，這20架乃是屬於出口版本，也就是『海鷹A』戰鬥機。
至於自用版本，則是目前這3架樣機，正式名稱是『海洋B』戰鬥機。
自用版本的性能接近三代機，航程大一些，作戰半徑大一些，速度快一些，發動機動力強一些。而出口版本，則是屬於二代半戰鬥機，性能和英國人的『鷂式』戰鬥機差不多。
「現在我們在探討，要不要在海中修建一個航母模型，用於進行起降測試，畢竟陸地起降與海洋中起降是不一樣的！」雷偉國說道。
現在他們都在進行的是陸地上的起降。
但是『海鷹』戰鬥機乃是艦載機，是要放在航母上面，航母是在海洋行駛，海洋環境與陸地環境是有非常大的差別。
最好便是在航母上進行試飛，在不同的海上情況下起降。
第766章 國產客機
