龔雙勤說得沒錯，眾人乘坐的這條遊船的確是立了大功，至少在表面是這樣。
得益於盧耶埃的「誤解」，回到會客艙的龔雙勤便抓住這個漏洞，儘可能的暗示盧耶埃，中國正在與德國的mtu公司展開合作。
盧耶埃對此表示很擔憂，於是在船用柴油機出售數量和技術轉讓方面做出了讓步，用他的原話來說，就是真誠的法蘭西絕不會把同樣真誠的中國朋友拒之門外。
雙方的話說得都很漂亮，表達的態度也都發自肺腑，但各自心裡卻清楚，事情要是真的這麼簡單就太好了。
是的，事情的確沒那麼簡單。
作為船用柴油機領域最大的競爭對手，德國的mtu公司以其精湛的工藝，出色的品質，對法國的皮爾斯蒂克公司形成極大的優勢。
特別是進入八十年代，mtu公司推出的一系列最新款大功率船用柴油機，迅速成為歐洲、南美甚至亞洲民船和軍艦的主要動力。
尤其是在法國極其看中的歐洲市場，隨著義大利、西班牙、丹麥、荷蘭和挪威相繼開建新式主力驅護艦。
法國的皮爾斯蒂克很想在這波造艦狂潮中分一杯羹，奈何自家的東西直接被德國的同類產品碾成了渣渣，最終也沒撈到多少訂單。
這讓法國皮爾斯蒂克公司蒙受了巨大損失，畢竟只靠本國的那點兒訂單根本養活不了皮爾斯蒂克公司這隻「獨角獸」。
於是法國人便把目光再次聚焦到中國，只可惜那時的法國人還有些放不下架子，所以雙方在船用發動機領域的並沒取得多少進展。
直到皮爾斯蒂克公司競標荷蘭「卡雷爾·多爾曼」級導彈護衛艦大功率柴油發動機失敗後，法國方才意識到，要是再不做改變的話，皮爾斯蒂克公司極有可能在同行的激烈競爭中走向破產。
於是法國人迅速調整策略，一方面與rb、韓國這樣勢頭極強的造船大國合作，積極開拓民船配套市場，另一方面則是同中國、巴西這類域外的地區強國尋求突破，占領更廣闊的的新興市場。
正因為如此，在盧耶埃離開粵城前，就已經接到來自法國國內的電報，要求他在適當的時機促成中法在大功率船用柴油機領域的合作。
所以盧耶埃在遊船機艙里的那番誇張的驚訝，與其說是忌憚西德的競爭，還不如說是為自己找了個適當的藉口，儘管細想起來這個藉口很蹩腳，但至少他達到了自己的目的。
負責協商的龔雙勤當然清楚盧耶埃心裡那點兒小九九，將錯就錯不過是做個順水推舟，別看中國現在沒多少錢，可頭腦卻精著呢，就大功率船用柴油機的問題，中國可不單單只考察法國一家。
從七十年代末開始，就通過駐歐洲各國的大使館，對幾家實力較強的船用柴油機生產商做了極為細緻的調查工作。
經過比較，最終才選擇法國的皮爾斯蒂克公司。
這可不是因為法國在貿易上的靈活多變戳中了中國的g點，而是因為法國海軍長期使用大功率柴油機的傳統，不但讓法國在這領域獨樹一幟，更符合當下中國現有的實際國情。
至於什麼國情，說起來還挺尷尬的，那便是在燃氣輪機無法在短時間內尋求突破的情況下，經濟、實用且製造難度更低的大功率柴油機便是最好的選擇。
至於為什麼燃氣輪機無法在短時間內尋求突破，當然是航空發動機技術不行唄，沒辦法，誰讓船用燃氣輪機的基礎就是號稱工業皇冠的航空發動機呢。
在這方面中國和法國可謂是一對兒難兄難弟，偏偏兩國又及其強調國防自主，既然造不出燃氣輪機，就只能先拿大功率柴油機湊合著用。
當然法國在這方面比中國還要先走一步，畢竟人家在大功率柴油發動機方面取得了相當大的成就，甚至正在規劃建造的「卡薩爾」級多用途導彈驅逐艦上乾脆拋開流行的codog動力總成（即燃氣輪機與柴油機動力聯合推進系統）。
大膽的採用codad（即複合柴油機與柴油機動力系統），這便是法國除了攪屎棍屬性之外的獨特倔強。
偏偏這份倔強也很符合中國骨子裡自力更生的性格，於是兩國的合作也就變得水到渠成。
只
