這是最好的機會了，必須要把握住！
秦濤看了看吳老：「吳老，您個人說了不算，你們回去之後好好商議商議，有空的話也可以去我們天驕航空和雙陽廠那邊看看，向上級打報告，等著上級的決定吧。」
他們的確自己說了不算，共同組建商飛，按照出資比例，接受明州集團的領導，這可是很複雜的事情，必須要經過上級相關部門審批，這就是國企的弊端，什麼事都不能自己做主。
秦濤說完，又看向了程老：「程老，咱們要去會會大毛，和大毛一起討論一下合作的事情，您想要一起去嗎？」
「我可以嗎？」程老呼吸急促。
「當然，您曾經研製過運十，是我們國內大客機研發資歷最老的人，您當然有資格，走，我們一起去會會伊留申設計局的人。」
和安東諾夫設計局相比，伊留申設計局同樣是製造大飛機的，大名鼎鼎的伊爾-76就是他們的傑作，而且，伊爾-76還是能大批量生產製造的運輸機，經常幾十架在一起裝配。
同時，伊留申設計局還在製造客機。
當年，冷戰剛剛開始，老毛子是沒有先進的客機的，赫魯曉夫出國訪問，趕緊改裝了一架圖-95當專機，誰能想到這飛機的起落架太高，到了美國居然沒有合適的舷梯！至於滿天飛的圖-104客機，也是在圖-16轟炸機的基礎上改進的。
老毛子急需先進的客機，當波音707出現之後，老毛子更是受到了刺激，於是，伊留申設計局出馬了，他們製造出來了先進的遠程單通道噴氣客機伊爾-62！
這款客機也是四發動機的，不過發動機沒有在機翼下面，而是在屁股上，一邊兩個，看上去很是古怪，而且，機身很長，這架飛機出來之後，在很長的時間裡，都是全球最長的客機，所以，伊爾62和波音 707、dc-8、 vc10一起，被認為當時具有開創性的遠程客機。
開創性不僅僅是飛機長度，比如說飛機截面，以前的截面都是圓形的，伊爾-76並不是圓形的，這也是首創，再比如，伊爾-62採用了特殊的高攻角、低主翼構型設計，不僅僅能提升空氣動力效率，還能降低客艙噪音，再配合發動機布置在尾部的方案，機艙內部的噪音比波音707小很多。
不過，這也導致了一個意外：在地面的時候，飛機重心偏離太多，不過，老毛子解決的方式也是簡單粗暴：在飛機尾部增加一套額外的起落架，等到降落之後就自動放出來，起飛之後再收起來。
所以，伊爾-62創造了一個奇葩的現象：在地面上，這架飛機的屁股後面還有個起落架，就像是蜜蜂的鉤子一樣。
伊爾-62在很長一段時間裡都是老毛子遠程客機的主力，當發展到雙通道寬體客機的時候，老毛子也沒有落後，他們很快就搞出來了伊爾-86，這種飛機終於走上了西方路線，開始採用機翼下面吊掛四台發動機的方案，在雙通道的布局下，可以容納350人，可以知道這是一種怎麼樣的存在了。
原本是計劃取代伊爾-62的，但是造出來之後發現航程不達標，不用說一萬公里了，五千公里都飛不到，所以，伊爾-86在很長的時間裡，都是作為中短程客機來使用的。
這只是暫時的，老毛子很快又在伊爾-86的基礎上搗鼓出來了伊爾-96，客機的航程達到了一萬多公里，成為了老毛子的驕傲，可惜，首飛沒多久，紅色帝國就沒了，到了93年才正式投入商業運營，總共也只生產了二三十架。
伊留申設計局是有著豐富的客機設計經驗的，他們的伊爾-86和伊爾-96至今維持著沒有空難事故的驕傲記錄，只不過他們缺乏發展資金，現在，聽說東方要搞大客機，立刻就動心了，只要有東方的資金投入，他們一定能變成和波音、空客一樣的巨頭，東方的市場太大了，只要賣到東方，他們就有足夠的利潤。
不過，伊留申設計局和秦總不熟，於是就找到了尼古拉，這種事情，尼古拉不想幫忙也得幫，因為大佬發話了，他只能帶著伊留申設計局的人，屁顛屁顛地來東方找秦總。在他們眼裡看來，這也沒什麼懸念，選擇和安東諾夫設計局合作，絕對不如選擇和伊留申設計局合作好啊，畢竟他們在客機
