國內的坦克，那是從t-54a一脈相承過來的，尤其是最經典的三板三桿，包括二級行星轉向機，都是得史達林獎金的。以後很長時間，這些操縱件的結構和相對位置，國內的設計人員誰也不敢亂動。
這可是經典啊！
一直到了69坦克上，為了外貿的需要，才在上面增加了液壓助力來降低操作者的強度。
現在，出於外貿的需要，一直都在進行改進，和世界接軌，已經有了方向盤操作的方式。
方向盤，這絕對不是簡單地安裝一個方向盤就可以的，坦克轉向，靠的是兩條履帶不同的轉速來控制的，三板三桿，是用機械的方式來操作，而方向盤，那就必須要有專門的液力傳動的變速箱才可以的，通過液壓的控制來進行，這是對整個傳動系統的升級，而國內，在這方面一直都是處於弱勢的。
以前的三液樣車，就是因為加工不過關，而現在，一機廠引進了西方的數控工具機，才將加工精度提升了一個檔次，才有了先進的加工手段，而這些年來，也研究了不少的西方的變速箱，比如當初的謝爾曼坦克等等，算是積累了豐富的經驗了。
用方向盤來控制，已經不是什麼難事了，至於部隊選不選，還是要看部隊自己的意願，畢竟，部隊是非常保守的。
這些可以理解，但是，坦克駕駛室的位置，有什麼關係？
正常布局的坦克，一般來說，都是一樣的，駕駛室在前面，戰鬥艙在中間，後面是發動機。
前面的駕駛室，國內一直都是部署在左邊的。
這是按照靠右行駛的基本規則來的，駕駛室在左邊，可以方便坦克乘員上下車，從t-54a繼承過來的，一直到了69，79，80，現在所有的坦克，都是設計在左邊的，但是，蘇聯人卻進行了改進，從t-64坦克開始，就將駕駛艙裝到了中間。
現在，祝老把話題轉移到了這個方面，而此時，聽到了他的問話，方顯繼續無奈地搖頭，當123項目要定下來的時候，他只感覺到了沉甸甸的重擔壓在自己的身上，責任重大啊！
「老祝，你這是在考我啊。」方顯說道：「好處和壞處，都是一目了然的啊。」
坦克，又不是用來在正常道路上前進的，所以，根本就不用遵守靠左行駛還是靠右行駛的規則，至於部署在左邊，不過是一個慣例而已，從t-34開始，就是部署在左邊的，德國人也是部署在左邊，而當時的情況是，左邊是駕駛員，右邊是個無線電員兼機槍手！坦克的車體上，有一個向前的機槍的。而當時，要進行車際之間的通信，必須要一個專門的無線電員才能做到。
而現在，祝老既然問了，那方顯也只能是回答了：「不過，駕駛室在左邊，也是有嚴重缺陷的，這就是駕駛員的視野問題，右邊的盲區會更大，尤其是在關閉了駕駛艙之後，右邊的盲區很大。」
說完，方顯頓了頓，又用最專業的術語說道：「按照我們的要求，駕駛員在使用潛望鏡觀察戰場地形時，垂直視場角度不少於20度，觀察不到的距離，也就是觀察死界不應大干8米，水平視場應保證有兩條履帶寬。」
「在這種要求下，布置在中央，明顯比布置在左側要好，所以，我們如果開始進行123項目，這點是必須要保留下來的。」方顯繼續說道：「除此之外，還有其他的一些好處，比如說進入到了戰場之後，一旦履帶壓到了反坦克地雷，中央的駕駛艙，生存幾率是最大的。」
左邊要是壓上去，坦克手就在旁邊，估計會被震得七葷八素，如果是在中央，那就要好一些了。
「不過，駕駛室在中間，也會帶來一個缺陷。」方顯繼續說道：「那就是，駕駛員進出不方便。」
其實，中置的駕駛室，最讓人詬病的就是這點了，在中間，頭頂上就是炮管啊！駕駛員得練過瑜伽，身材足夠柔軟，才能夠從中間鑽進去！
否則的話，那就需要在上下車的時候，將炮管轉到一邊去，才方便進出，實際上，大部分的坦克，都是這麼幹的。
坦克駕駛員在露出頭來駕駛的時候，也可以看到很明顯的一幕，坦克駕駛員的腦袋，幾乎就是挨著炮管的底座的，如果炮塔旋轉，說不定咔嚓一下，能夠將
