想要達到三代坦克需要的動力，是很不容易的，所以，各種奇葩的設計都是層出不窮的，法國人走的是渦輪發動機和柴油機結合的道路，島國人走的是二衝程發動機的道路，而蘇聯人，走到後來，居然走上了x型發動機的道路。當然了，等到這種發動機真的出來的時候，已經不是蘇聯，而是俄羅斯了。
只是，這種發動機的設計思路，是從現在就開始萌芽了，畢竟，發動機動力提升的規劃，那是很早就得開始的。
現在，卡爾采夫聽到了秦振華說起來x型發動機，居然動心了，開始認真地考慮起來了。
現在，他們的v型發動機，夾角是六十度的，到了x型發動機的話，上面的v型和下面倒扣的v型，夾角都是一百二十度，這樣的話，雖然相當於是兩個發動機上下懟到一起的，但是整體高度，並不會比現有的發動機高多少，這樣的話，應該還是能夠安裝到現有的發動機艙裡面的。
他們對這一點，那是相當看重的，畢竟，想要讓缸心距增加，又不改變發動機長度的話，那麼，把發動機這樣上下摞起來，應該是最合適的解決方案了，簡直是完美地解決了缸心距變長導致的發動機尺寸變大的問題。他們只要發動機的體積不擴大? 那麼，車體就還是可以保持緊湊的程度，對他們來說? 這個至關重要? 因為它意味著現有的坦克經過簡單的升級? 就能夠適應未來的發展需要了。
「當然了，這種布局是有一些缺點的，其中最大的問題就是發動機停止運行之後? 機油倒回下面的氣缸? 最終導致的燒機油和積碳的問題，這些，並不是沒法解決的? 再說了? 對於坦克發動機來說? 這些都不是問題。」
其他的發動機? 氣缸活塞都在上面? 曲軸和機油殼在下面? 這樣，只要機油箱內通風夠好，內部壓力不要太大，就不會躥到上面，後世的很多渦輪增壓發動機燒機油? 那是因為增壓中冷的匹配問題沒有做好? 讓曲軸箱內壓力太高? 機油硬生生地躥到氣缸內部燒掉了。
而對於現在的x型發動機來說? 下面的兩排氣缸是倒著的，所以，停止運轉之後? 重力作用下的機油向下流，流進下面的兩排氣缸內，就是一個很嚴重的問題了。
這個問題，不好解決，但是，坦克發動機，幾百個小時的壽命就可以，大不了到時候大修發動機，這都不叫事，蘇聯的武器裝備，一向都講究的是戰場上的消耗品，幾百個小時足矣。
反正，秦振華滿嘴跑火車，給別人介紹新概念，忽悠了別人，滿足了自己，可以說是有百利而無一害的，他自己，想怎麼說就怎麼說，而且，現在卡爾采夫明顯是很感興趣啊。
優點說了，缺點也說了，卡爾采夫對秦振華連連點頭：「真沒有想到，你們對坦克發動機的理解居然這麼深厚，你們在研究這種x型的發動機嗎？」
這個問話，讓秦振華是有些慚愧的，研究？我們可沒有那個水平啊，國內搞了幾十年，也不過就是在b-2柴油機的基礎上不斷深挖，如果去研製一款全新的柴油機，我們哪裡有這個實力！
「我們有這個方案，不過，走現在的道路，已經能實現一千兩百馬力的動力需求了，所以，我們對新的動力，並沒有太迫切的需要，所以，僅僅是預研而已。」秦振華大言不慚地繼續說道。
我們在預研啊，預研的成果呢？在我的腦子裡啊，預研的團隊呢？就是我自己啊，什麼時候開始的？就是剛剛啊。
卡爾采夫點點頭，沒有繼續說下去。只是，明顯已經心事重重起來了。
作為一名坦克設計師，他的一輩子都是撲在坦克研發上的，他自然是能夠看出東方大國在這些年來取得的成就的，他們在打開國門之後，向西方取經，研究了不少的好東西啊。
發動機廠的參觀結束了，然後，就去了坦克的總裝廠，此時，在參觀的人群之中，秦振華已經是和卡爾采夫並排走在一起，指點江山了。
目前為止，t-72的銷售依舊是很火爆的，蘇聯國內自用，要不斷換裝，外面還有很多的訂單，所以，他們的生產線上，一直都在源源不斷地進行生產。
看著那帶著v字型防浪板的底盤，讓秦振華又想到了目前正在國內進行測試的1
