對於坦克來說，拖車是必須有的。
坦克雖然自己能開動，但是履帶會破壞地面，同時也非常費油，所以，遠距離地機動的話，一般來說坦克不會自己開動過去，就得想別的辦法了。
東方大國有著大量的鐵路線，所以用鐵路運輸的時候比較多，但是鐵路的機動性，是比不上公路的。
為了滿足坦克的轉移需要，東方大國研製了專門的坦克拖車，這就是漢陽廠製造的噸坦克運輸車，這種車在八十年代才研製成功，載重達到了五十噸，作為第一代坦克運輸車，在製造出來之後，就深受部隊的喜歡。這種牽引車，採用的是全輪驅動的方式，六個輪胎都能提供動力輸出，採用的還是高大上的平頭駕駛室，用的還是道依茨的風冷發動機，所以，在部隊裡，正常背著坦克到處跑，已經是綽綽有餘了。
但是，如果要上高原，那還是遠遠不夠的！畢竟，不管是什麼車輛，上了高原，動力都會嚴重下降的，而且，這種82式坦克牽引車，也沒有在高原地區測試過，所以，用它是相當危險的。
現在，聽到了王二柱的話，秦振華又皺起來了眉頭：「這個漢陽廠的牽引車，怕是動力會不足啊。」
「誰說用漢陽廠的了，用咱們的奔馳牽引頭啊。」王二柱說道：「肥水不流外人田，咱們一機廠的汽車分廠，自己就是製造重型卡車的，一款牽引頭算的了什麼！」
對啊，咱們自己就有奔馳重卡啊！
秦振華頓時就是眼前一亮，自從把奔馳重卡廠的攤子交給了王二柱之後，秦振華就沒怎麼過問，因為他相信，王二柱一定會把這個廠子管理好的。
現在，已經進入了九十年代，國內重卡領域裡面的競爭，也逐漸地激烈起來了，當初為了消化吸收斯太爾技術，幾個重型卡車廠都齊聚一堂，共同研究，但是現在，彼此之間的矛盾也是越來越多了，眼看著各個汽車廠就因為利益問題而分道揚鑣了。
一機廠倒是沒有這個問題，一機廠引進的是奔馳重卡的技術，而且，一機廠生產出來的ng80系列重卡，大部分都被軍隊採購走了，還有一些，被石油等部門採購，所以，流入到市場上的奔馳重卡並不多，一機廠在努力地提高重卡的產量，力圖在越來越大的民用汽車市場裡面提高份額。
在國內，要說高端的重卡，那肯定是奔馳重卡，一機廠自己生產的重卡，也是分成多個版本的，其中，完全引進德國的發動機和變速箱，製造出來的奔馳重卡，那是最高檔的。
「目前，咱們廠里的奔馳重卡，最高標準是om442la發動機，這款發動機是v8結構，14.6升，最大可以輸出430馬力的動力，採用的是增壓中冷的方式，完全可以適應高原的環境。」
引進了十年的斯太爾重卡，到目前為止，主流的動力水平依舊是在240馬力左右，還沒有拓展到300馬力，哪怕是82式坦克運輸車，使用的也是三百馬力的道依茨發動機，而奔馳重卡，動力已經提升到了四百馬力以上，這款最先進的發動機，可以輸出430馬力的動力，完全可以拖著坦克拖車，翻越高原了。
坦克自己的動力，是一千馬力的，拖車只有四百多馬力，還能比坦克自己開動更輕鬆？這是當然的。
坦克由於有履帶，所以不畏懼任何的地形，在各種野外都是如履平地，但是，也正是因為有了履帶，才讓坦克在前進中的阻力大大增加，大部分的動力，都用來克服履帶受到的阻力了。
而汽車就不同了，汽車使用的是輪胎，接觸地面的面積很小，所以，遇到的阻力也很小。
四百多馬力的動力，如果是在平路上，可以拖著五十噸的貨物，跑到一百公里每小時的速度，在山區，也能夠拖著貨物，嗖嗖嗖地向著山坡上爬，動力不足的車子，只能是哼哧哼哧地爬了。
奔馳重卡，有專門的軍車產品，所以，拖車也是如此，照樣有全輪驅動的牽引頭，拖一個專門的坦克拖車，根本就是小菜一碟。
「好，那咱們就開著拖車過去！」秦振華說道：「正好，也可以向巴國方面推銷一下咱們的坦克牽引車。不過，你確信我們的拖車能夠通過那條公路嗎？」
除了有車輛的問題，還有道路的問題，那
