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在蘇聯沒有崩塌之前，蘇聯一直都在堅定地走自己的道路，所以，世界上的武器，就分成了兩種體系，一種是西方的，一種是蘇聯的，蘇聯的體系有很多的特色，比如說，它不講究人機工程，要求人去適應機器，就拿戰鬥機來說，座艙一直不變，都是原來的樣子，這樣，飛行員如果要改飛一款新的飛機，那根本就不需要進行培訓，坐進去，始終都是熟悉的感覺。
西方的就不同了，就那f-16來說，早期的座艙和後期的座艙，有很大的區別，所以，哪怕就算是同一種型號的飛機，飛行員也得重新經過訓練，才能熟練起來。
蘇聯的坦克，一直講究的都是低矮的外形，這樣可以降低被敵人的坦克命中的概率，至於坦克內部空間狹小，不是他們要考慮的，大不了，從中亞找一些矮子來駕駛就行了，而且，這樣反倒有好處，坦克即使是被西歐俘獲了，那些身材高大的歐洲人，也沒有辦法開動起來蘇聯人的坦克。
同時，為了能夠通過各種橋樑，所以，蘇聯的坦克也嚴格地限制了自重，在蘇聯時代，坦克的自重是不能超過四十五噸的（也有突破的，不過，最重也不會超過五十噸，和西方的六七十噸的坦克相比，差距還是很大的。），就是因為這個重量限制，導致了蘇聯的坦克設計師們不得不絞盡腦汁地減輕坦克的設計，t-64的奇葩的二衝程柴油機，就是這麼來的，最好還給搞成熟了。
因為自重不大，所以，蘇聯時代的坦克，也不需要多大馬力的柴油機，就那t-72坦克來說，有一款780馬力的柴油機，就能跑得嗖嗖的了，如果升級到了900馬力，那絕對能夠跑出逆天的速度來。
但是，等到蘇聯崩塌之後，蘇聯的軍工體系，也就跟著崩塌了，很多的軍工，已經在逐漸地向西方看齊了，就拿坦克來說，大毛的坦克，重量也開始越來越大，相應的，他們就得研製更大的發動機。其實，這幾乎就是一個死循環，坦克的防護力增強了，坦克的體積就得變大，然後，坦克的自重變大了，那就得用更大動力的發動機，實際上，坦克的機動性，並沒有提高。t-72坦克，780馬力的發動機，驅動41噸的坦克。挑戰者，1200馬力的動力，驅動六十多噸的坦克，所以，動力的提升，完全就被增加的自重給消耗掉了。
在很長的時間裡，蘇聯的坦克發動機，都是用b-2發動機不斷地挖掘潛力，提升動力性能的，等到蘇聯崩塌之後，哈爾科夫成了二毛的，燃氣輪機太費油，所以，大毛就只能一心一意地在b-2發動機上研究了。
當初的t-34坦克，使用的就是這款發動機，到了t-72的時候，使用了機械增壓器，提升到了780馬力，等到蘇聯崩塌之後，他們又採用了渦輪增壓器，經過了其他的改進，將發動機的動力提升到了920馬力，之後，又經過了種種的改進之後，發動機的動力，艱難地提升到了一千兩百馬力，不過，這種發動機的潛力，也已經徹底到頭了。
「我記得，您當初去蘇聯考察的時候，就曾經給他們提出過x型的發動機的設計思路。」說起大毛的坦克發動機來，聶倩倩也是興奮起來，向秦振華繼續介紹道：「在大毛，大部分的發動機廠，還是安於現狀的，不過，也有的發動機廠，已經行動起來了，其中，烏拉爾的發動機廠，就開始設計新型的x型發動機了，我們會著重介紹一下這款發動機，對這款發動機，我們還是會表示支持的。」
和大毛無冤無仇，原本就是聶倩倩想要打擊一下二毛的坦克發動機，省得二毛的發動機又要搶己方的生意，至於大毛的，就是捎帶著，省得表現得太過明顯而已，所以，在這篇文章裡面，肯定是會表示支持的。
聽到了聶倩倩這樣說，秦振華點點頭：「真沒想到，他們居然還真的要搞x型發動機，看來，在發動機的研製領域裡，還是老毛子走的路線最古怪啊。」
其他的坦克發動機，幾乎都是正常的v型12缸結構，看看老毛子，水平對置的二衝程發動機，就是一個奇葩了，接著，又有了更加奇葩的x型發動機，這可是獨一家啊。
當初，去蘇聯考察的時候，看到了蘇聯人對發動機動力性能提升的憂慮，秦振華就提出來過，讓他們把兩個b-2發動機對起
第一千七百九十二章 坦克發動機的發展
