與傳統汽車幾乎百年沒有變化不一樣的是，新能源汽車最重要的不僅僅是技術，還有方向，方向選錯了，那麼一切努力就此白費，所有投入化為烏有，這一點，與網際網路企業也比較類似。
混動汽車唯一的優勢就是能夠解決續航憂慮，但畢竟還是要燒油的，要是政府取消了補貼以及購置稅優惠，又或者不能上綠牌，這足以對比亞迪造成致命打擊。
周宇傑笑道：「富貴險中求，這種事，哪有百分之百的把握，想贏得最後的勝利，就得賭一把了。」
周宇傑自然知道這件事不會發生，但王傳副以及其他人都不知道，中央政府在很久之前就意圖推動電動車的發展，也因此提供了大量的補貼，但結果就是一堆騙補貼的企業，造出了很感人的垃圾車，這就導致了後續國家引進了特斯拉。
而現在，中央也準備開始提高補貼標準、降低補貼額度以及處罰相關企業，這也讓不少新能源車企非常的緊張，特別是比亞迪的主業就是混動，這混動汽車屬不屬於新能源車一直處於爭議之中，這也是為什麼比亞迪開始嘗試使用三元鋰電池的原因之一，他們也不敢將所有的雞蛋放在這個籃子裡，對於純電車，比亞迪也需要嘗試，而因為續航原因，磷酸鐵鋰的能量不夠，造出來的車很難滿足高續航的要求。
王傳副點點頭說道：「也是，這製造業還是太難了，大部分人都是想逃離製造業，周總你這種掌控了網際網路與金融產業的反而逆向搞製造業，就是太奇怪了點。」
「其實我倒是希望這種奇怪的人越多越好。」周宇傑笑了笑說道：「就說美國，原本都已經全面進行網際網路化以及金融化了，歷屆總統都想再創製造業輝煌，***還想蘋果把手機生產線遷往美國，但一個都沒有成功。
不過馬斯克現在卻做到了，特斯拉以及spacex的成功，本身帶動的就業其實並不多，但這種影響精神卻是比比爾蓋茨、沃倫巴菲特甚至喬布斯還要大得多。我們中國也需要這樣的人。」
不可否認，美國是個神奇的地方，居然會出現馬斯克這種人，以一己之力推動了汽車行業百年變局，以及打破了航天業30年絲毫無寸步進步的僵局，甚至他的小業務公司solarcity，都在太陽能領域有著很大的影響力。
不管特斯拉是不是馬斯克成立的，也不管spacex的成功是nasa在背後的支持，但能夠做到這個程度，也不愧為矽谷鋼鐵俠之稱了。
王傳副也點點頭說道：「這倒是真的，就說網際網路公司或者房地產公司，我也知道你們的成功也不容易，但比起製造業還是輕鬆太多了，而財富這一塊，你們幾年就能超過我們這些人，就說前段時間的那個共享單車，純粹的自行車而已，也價值幾十億美元，差點比得上我整個比亞迪的汽車業務總價了，簡直太離譜了。」
周宇傑笑了笑說道：「估值其實沒問題的，如果真的成功了，未來就在值這麼多錢，其實前段時間網上也在傳我對於製造業以及網際網路行業的理解，王總要是有興趣的話可以看看。」
王傳副說道：「你那視頻我也看過，有一定道理，但如果整個國家所有人都去搞網際網路金融了，製造業怎麼辦？你也說了，製造業才是基礎。」
周宇傑聳聳肩說道：「這不是年輕人的問題，國內工資高了，很多製造業去了越南，連企業家都不支持國家製造業，你想讓勉強能夠活著的人來支持？
再說，王總，要是讓你回到20年前，你是選擇做網際網路還是做汽車？當時的比亞迪要是投資了藤迅或者阿里，估計現在的價值要暴漲10倍了。」
「那汽車我還是會做，這樣更好，我有更多的資金了。」王傳副哈哈笑道。
周宇傑點點頭說道：「可是年輕人沒的選擇，製造業想吸引人才，就只能提高工資了，要不然，靠什麼民族未來是沒用的。」
王傳副說道：「可是現在的製造業根本不可能與網際網路及金融比收入，這是完全不對等的行業。」
周宇傑說道：「那就只能做高附加值產品，要不然，別無他路。」
想重振製造業，不給錢是扯淡，沒哪個傻子會願意去工廠，而除了薪水之外，適當的尊重就是其中之一，這一點，當人
