二十年後全世界富餘汽車產能2000多萬輛，唯一緊缺的資源就是市場，華夏人卻極其慷慨地把當今世界最寶貴的市場資源獻給跨國公司去瓜分。那一年華夏土地上生產了1360多萬輛車，但是自有品牌連一半都不到，論到銷售額更是和人家沒得比。
「沒有自己的品牌造多少車都是別人的輝煌，華夏充其量也只能算是世界第一大市場。」鄧華給岳父大人倒上水，「若干年後，也許有些不要臉皮自稱是世界第一大汽車生產國，實際上汽車產業的利潤全被外國人賺走了。」
臭小子倒是有點憤世嫉俗，黃書記皺皺眉，不過卻不能不承認，鄧某人的話很有道理。只是成立合資公司很容易，如果發展自有品牌可就不是那麼簡單的事情。
春城汽車是華夏第一汽車生產廠，可是那邊發展自有品牌幾十年，還不是在無數外來品牌的圍剿下，無法生存，當年主席興致勃勃乘坐的國賓車，沒有政府的保護，居然幾年前被勒令下馬。
對於紅二代黃強等人來說，國賓車是一種記憶，更是一種精神寄託。它的下馬，對發展民族汽車工業，不啻於一次重大打擊，更是對很多國人民族情感的傷害。
黃書記敲敲杯子，緩緩點頭：「最好的辦法購買企業，發展自有品牌，只是耗資巨大，動輒會數十上百億資金，興安省不具備那個條件。」
「也許韓國現代是一個不錯的藍本。」鄧華對汽車工業也不是那麼在行，不過現代的鄭周永還是有所了解，他被當作韓國民族英雄，「現代汽車公司成立後，與福特英國分公司合作，由福特負責向現代提供生產轎車和輕型卡車所必需的技術，之後同步開發自主擁有所有權的轎車車型。通過引進專業設計室的車型以及使用從日本和英國學習到的生產技術，生產了現代汽車的第一個自主車型，使得現代汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。」
靜靜傾聽鄧華的建議，黃書記眯起眼：「就是說走組裝、研發、自營的路子，」
「是。」鄧華鄭重點頭，「就像沿海沿江經濟帶那些組裝工廠，看上去不過是來料加工的最低級生產模式。實際上那些企業擁有絕對的自主權，和合資企業沒有可比性。那些組裝工廠，恰恰是孵化國產品牌的溫床，總有一批富有遠見的企業家，會在有了經驗和實力後，大力發展自己的品牌，那才是真正的發展之路。」
雖然現在嶺南經濟帶和小江經濟帶，真正做到自有品牌生產的很少，甚至百不足一。有遠見卓識的人已經看出來，他們走的是一條正確的發展道路，就像當年華夏軍工仿照前蘇聯的尖端武器一樣。
對於組裝、模仿、研發、自有品牌的發展模式，黃強那一代人最熟悉的莫過於軍工企業。華夏裝備生產四十餘年的五四式，就是仿製前蘇聯tt1930/1933式手槍的產品。
因為於1954年定型，因此命名為五四式，至今仍裝備部隊，是我國生產和裝備量最大的手槍。即便在黑市，五四式也相當受地下勢力的歡迎，誰還記得tt1930/1933式，原因很簡單，那是自己的企業生產的。
「汽車企業最主要擁有絕對的經營權和管理權，外企充其量不過是企業的零配件供貨商和技術供應商。」鄧某人兩眼放光，「也許會受到限制，和合資企業相比，限制要少得多，而且我們可以滿世界尋找合作者。美國不行，英國，英國不行換德國，甚至小鬼子和高麗呃，韓國也可以借鑑。」
「好。」黃強重重一拍桌子，「就走組裝、研發、自營的路子，主動權還是要牢牢掌握在自己手中，就讓那些外企成為我們的加工廠好了。」
鄧公子也是一臉興奮：「相對而言，歐洲汽車企業眾多，機會多多，只是歐洲人對美國佬惟命是從，有些技術壁壘避不開。核心技術是任何一個企業生存的基礎，不過有些東西還是可以通過種種方式獲得的，比方說專業的汽車設計公司。當然，那些都是後話，估計十年後，可以發展自有品牌已經足以讓汽車工業園的締造者驕傲。」
「還有什麼想法，」
黃書記似乎揭開了心結，他很清楚鄧公子在喬老爺那邊說了什麼，這些話在那邊一句也沒透露，小鄧同志還是很有分寸滴。如今黃強不再直接管理汽車工業園，但是指導性意見還要有，也可以有：「都說出來
第890章 合資還是自營
