第三十九章我來贊助3000萬
方老爺子猶豫的說道：「對於老沈這個同志我還是了解的，在抗日戰爭期間就加入了我黨的工作，他會同各有關部門制定了開闢國際航線的規劃；並親自主持每次國際通航談判的準備工作。他善於依據中央的精神，制定出幾種供選擇的談判方案，以應付形勢的變化，作到主動、穩妥。他總是占有第一手資料和最新的信息，所以無論是向總理或其他負責同志匯報，他能作到胸有成竹。他參加和主持了一系列重大的國際通航談判。他善於駕馭談判，在棘手的談判中，通過曲折迂迴而最終達到目的。連他的談判對手都對他高超的談判藝術十分欽佩。」
劉雙禧見老爺子一口氣說了這麼多，不由得嘆氣道：「方爺爺，我理解你們在那個時代建立的戰友感情，可是你想想，現在寄希望於外國人，搞什麼『先花重金引進，再消化吸收的』套路，最終結果就是錢花了，時間浪費了，最後被人拋棄了。咱們直白的說，西方國家會這麼好心讓華夏在航空市場占有一席之地麼？」
這句話把方老爺子驚醒了，可還是解釋道：「雙禧，可是老沈最近剛被當選中央委員啊，就算他的思路有問題，本身不能出偏差吧？」
「方爺爺，我想你們應該對他做過一些調查吧，好吧，姑且在他這個人身上找不到什麼證據，看看他的子女現在在哪，他的家人現在在幹什麼吧。」前世劉雙禧對華夏大飛機的波折還是比較清楚的，這個沈局長在其中扮演了極不光彩的角色，而且很有可能是「裸官」的先行者之一。
方老爺子無奈地搖了搖頭說道：「好吧，不知道他老沈得罪你什麼了，明早我就安排人進行調查，如果有問題立刻通知董老那邊及時介入。」
既然方老爺子這麼說了，劉雙禧暫時也不好糾結什麼，不過在隨後的幾天裡，還是通過各種渠道對運十這部華夏大飛機的先行者進行了一番了解。
早在71年4月，運十飛機的設計工作已經開始進行了，次年1月葉老和李老先後聽取了匯報並且原則上批准了設計方案。同年8月由全國航空界知名的專家、教授參加的總體方案會審會，再一次從技術上肯定了運10飛機的設計方案。1975年基本完成全機設計工作，共設計圖紙14.3萬標準頁，編制技術條件211份，提供技術報告789份，開展各類課題研究171項，編制並應用計算機程序138項，編寫各種技術手冊約200萬字。1978年11月，第一架飛機全機靜力試驗一次成功，1980年9月，第二架飛機首飛上天一次成功。
結合劉雙禧前世的記憶，最終對運十做出了六點總結：
1.有較好的安全性。選定美國的far－25作為運10飛機的設計標準，從而為確保運10飛機安全、可靠的使用打下了堅實的基礎。在運10飛機的設計過程中，全面考察、學習和分析了參考機的設計經驗；對於國內尚未成熟的成品和設備，包括動力裝置，一律裝用國外先進產品，這些都是保證飛機安全的成功之路。
2.有較好的速度特性。運10飛機採用了較為先進的尖峰翼型。其阻力發散馬赫數為0.85，優于波音707的0.84；最大巡航速度為974公里/小時，高於伊爾－62和波音707飛機。特別值得指出的是運10飛機遠航程氣動效率最高的馬赫數為0.79－0.8，也較波音707高。
3.有較好的經濟性。民用飛機的經濟性涉及較多的因素。據一般統計，在直接使用成本中，燃油費用約占40，經理論計算和試飛實踐表明，運10飛機的座公里油耗均較伊爾－62和三叉戟飛機為低，而與波音707的相當，運10飛機的上座率只要達到60，即可回收燃油費和飛機折舊費。
4.有較好的機場適應性。運10飛機在國內航線使用時，飛機的載荷等級數（lcn）為48－56，較三叉戟的62－64.5為低。據不完全統計，在當時的機場條件下，運10飛機可以使用的國內機場有35個，而波音707和三叉戟僅為10個，同時由於運10飛機的推重比大，單發升限可達9500米，很適合飛西藏地區。
5.有較大的使用伸縮性。運10飛機最大燃油量可達51噸，而且機艙容積較大，這就提供了使用伸縮性的餘地。即機艙裝
第三十九章我來贊助3000萬
