「陸書記，好消息！」電話里的秦寶華聲音似乎都興奮得有些變調了。
陸為民接到電話時還在南城新區視察。
南城新區經歷了幾年的建設已經初具規模了，從當初的一環線全面建設到現在的二環線已經啟動建設，包括嶺北大道在內的二環線已經率先在南城新區範圍內啟動起來了。
雖然名義上是二環線，但是這個二環線卻不是不太規則的，主要是過江線路的瓶頸。
一環路是借用了濱江大道進行改造完成的，但是現在二環線向東、向西、向南都已經拓展了不少，唯獨在北邊卻無法拓展，因為再往北就是要說過江的問題了，可這怎麼過江？
目前宋州只有一座過江大橋，這是鐵路公路兩用橋，昌皖鐵路通過這裡與蘇譙和皖省連接起來，宋州長江二橋，也就是現在通稱的宋州長江公路大橋也於去年12月正式啟動建設了，預計工期三年，要到2oo6年底估計才能建成通車。
所以目前二環線就只能考慮到濱江這一線，考慮到一旦二環線也接通濱江大道，那麼相當於一二環線車流量疊加，濱江大道必定會不堪負荷，所以在結合了整體城市重心向南遷移的這一規劃之後，宋州市建委將二環線重新進行了規劃。
二環線北段直由西向東直接橫穿麓溪、沙洲和宋城，包括沙洲和宋城的老城區。將原來一條不太規則的筆架山路、同鳴路、天馬路、御馬街、寶佛寺街徹底打通，當然這其中像寶佛寺街、御馬街是比較狹窄的老街，涉及到相當大的拆遷。而筆架山路、同鳴路、天馬路這幾條路要滿足二環路標準的需求，一樣需要拓寬打通，尤其是在主城區內幾個交叉路口還需要新建下穿通道或者立交橋，涉及到的拆遷量和工程量都很大。
但是這條路又不得不建。
如果說一環路是真正把宋州老城區與新城區聯繫了起來，那麼二環路就是真正實現老城區和南城新區的互通共融，按照規劃，二環路北段幾乎是從老城區由西向東來了一個橫剖。這段路的建成將會極大的緩解老城區的交通壓力。
同時，二環線的西段則把麓溪區下一步發展的梅花坪——瓦窯壩這一片徹底包攬進來。對於促進麓溪區的城市經濟發展將會起到極大的帶動作用。
同樣，二環線的東段則把宋城區東部板塊和東南區域的經開區連接起來，再加上一直延伸到東嶺北麓與二環線的南段連通，那麼整個二環線就實現了老城區和新城區的互通。同時要為下一步城市向南發展提供了紐帶支持。
應該說在二環線的規劃上，宋州市委市政府也是煞費了苦心的，陸為民到宋州接任市委書記之後，對這一規劃構想仍然持贊同態度，但是卻在進度上做了更高的要求。
原來預計的二環線構想是在2oo4年上半年先啟動比較容易的二環線北段即嶺北大道，然後到2oo4年下半年擇機啟動二環路西段和東段，到2oo5年再來考慮最為複雜，拆遷量最大，矛盾最多的北段。
但陸為民否決了這個構想。
陸為民很清楚這種工程越拖到後面。問題越多，壓力越大，而且帶來的負效應也會越明顯。南段沒啥問題，東西段有一些問題，但是總體來說也不大關鍵是北段。
越是棘手麻煩的問題就越應當先著手，這和其他工作不一樣，先易後難只會讓困難的問題到最後變得更困難，而且因為困難而拖下來。也會極大的影響到這條環線的效用。
所以陸為民要求南、東、西三段同時啟動，2oo3年12月之前這三段都必須要全面啟動建設。而北段的拆遷也要同時啟動，不能等到另外三段建設得差不多了再來搞拆遷，而北段的拆遷必須要在2oo4年6月底之前完成，7月1日建設就要全面鋪開，到2oo6年5月1日之前，二環線要全線貫通通車。
這個進度比起之前一屆市委市府的意見足足提前了一年半以上，也使得2oo4年這一年的工作量大增。
陸為民之所以毫不猶豫的要求加快進度也是自身考慮的。
宋州經濟增速不斷提速，城市化進程不斷加快，南城新區的快速發展就可以見證這一切，四年前他離開宋州時，南城新區還只有一個雛形，但是現在南城新區的北部板塊已經基本上成為了新的中心城區，以新麓山大廈、美
