readx; 蒲宗孟所說的那些話，韓岡聽到不過不止一次。
他的打算，韓岡更是知道的一清二楚。
不過他的想法，還是太早了一點。
蒲宗孟急的不是皇帝，而是他自己。
清涼傘的誘惑力讓蒲宗孟變得不顧一切。
但兩府就那麼大，可不是隨隨便便都能進來的。
兩府的新近人選，尤其是參知政事的人選，韓岡其實屬意沈括。
以沈括在工程技術上的才幹，在他擔任參知政事之後，韓岡就能把軌道修築這方面的事務都丟給他去處理，免得自己勞心勞神。
隨著鐵路在九州大地上的不斷延伸，韓岡越來越感覺到相應的技術儲備實在很欠缺，車廂底盤、鐵軌、車輪等零部件的製造，以及組織上的欠缺，還有包括鋼鐵冶煉、建築規劃等一系列的問題，使得現在正在修築的鐵路，尚不能達到韓岡已經降低了許多的預期。
不過讓有軌馬車奔馳在河東、山西之間，讓軌道溝通京城和泗州，讓洛陽和開封之間的旅行距離縮短到兩天，倒也是足夠了。
洛陽和開封之間的鐵路經過兩年的鋪設，只要中間經過的幾條河上的大橋修好，今年年內就能開通。只是其中最長的大橋總長度超過三十丈，單跨跨度十丈，技術難度有些高，能不能按期完工，韓岡並沒有把握，完成的質量如何，韓岡更沒有把握。
幸好開封到泗州的京泗鐵路，速度就快了許多，施工難度也小。現在也已經到了最後階段，很快就能夠完工。因為貫通了黃河水，高出兩岸地面的汴水，相當於一條分水嶺，從京城到泗州，並沒有其他水源匯入，這使得與汴水平行而築的京泗鐵路，並不需要考慮橋樑架設問題。
而從太原南下關中河中府的並蒲鐵路，需要跨越的河流更多，路線也更長，河東的人力財力還不足以支持大規模的修築，現在處於緩慢施工階段。等到京洛鐵路和京泗鐵路開通之後，才會加快速度修築下去。
至於那些從這幾支幹線鐵路延伸出去的支線，在主線還沒有表現出足夠的盈利能力的現在，當地世家大族一時間還不會去爭奪支線的修築權力。但只要大動脈打通，相信沒人還回猶豫。而且據已經通車的幾個地方回報，當地許多大族，已開始邀請工匠進行路線勘探，確定修築的範圍。
之前的軌道修築，不論是最早的方城軌道，還是現在的並代、並蒲、京泗、京洛等幾條新修鐵路，都是以修築官道的名義來強行徵收沿線的私人土地，並用陝西沿邊的荒地來進行交換，發行授田證給失地的百姓。
不過這些授田證，基本上都是落到了當地大族手中。早在動工之前，他們就收購了將要被徵用的大部分田地，然後拿著授田證，來與雍秦商會的成員再進行交易。
在韓岡看來，阻擋公共事業、阻礙社會發展，不論是誰來做這個攔路石，那就該砸個粉碎。不過在鐵錘下來之前，先拿好處來引誘是必須的。而朝堂中的消息總是那些世家大族先得到，所以最後給出的好處也都落到了他們手中。不過那些土地的原主，如果他們不先賣出去，朝廷給予的補償，大多會被官吏給乾沒，賣給當地大族，對他們來說反而是件好事了。
只是雍秦商會也沒吃虧，同樣是授田證，在不同人手中，得到的荒地自然是不一樣的。有業已開墾多年的屯田堡下的千畝良田，也有荒蕪不毛的荒山野嶺。韓岡沒去占這個便宜，可雍秦商會中的大部分人都從中得到了豐厚的回報。
朝廷也不吃虧，就算損失多少官產，只要軌道開通，經濟和軍事都會上一個台階。這樣的收穫，只付出一些官田和荒地，絕對獲利豐厚的一筆投資。
這是多方共贏的好事。
這也是韓岡沒有因為大興營造而得到太多罵名的原因——儘管他興修工役，徵發各州各縣人力無數，但有發言權的各方都吃到不少好處了，不論新黨舊黨，都摩拳擦掌的等待著下一次的大餐。
所以軌道的鋪設不會就這麼停步。
韓岡望著掛在他座位背後的輿圖，上面的紅色線條，正代表著朝廷所擁有的幾條鐵路軌道。
一條條鐵路，如同血脈一般在北方大地上延伸，當這些血脈交織在一起，就是這個國家徹底進入一個新時代的那一
第16章 山入四荒更郁蒼（上）
