兄弟們我又雙叒叕開新書了:重啟人生:我能打給十年前的自己,兄弟們幫忙收藏,給幾張推薦!
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肖鋒真沒想到這個李興凱居然,真的就猜到了自己的想法。
其實此前滅了里科家族,搶了那麼多資產,都沒讓他感到太開心。
真正讓他開心的,還是接受了埃爾南德斯家族手裡的,兩個港口和碼頭,還有倉庫。
此前埃爾南德斯家族控制這些碼頭,自然是用作像美國販運麵粉,但肖鋒接手之後,就不打算再做那樣的生意了。
最初他的想法,就是修建一條兩洋鐵路,但那也只是想法。
可當他後來了解到巴拿馬運河是收費標準之後,他想要在這裡修建一條鐵路的想法就越發的強烈。
過一艘船的通行費,動輒幾十萬美元,這尼瑪不明擺著是明搶?
當然如果說沒有米國人在背後撐腰,巴拿馬政府也不敢這麼黑。
別看現在米國宣稱是將巴拿馬運河交換給了巴拿馬政府,可誰不知道巴拿馬政府其實就是米國的傀儡。
而巴拿馬運河,依舊是處於運河管理委員會的控制當中。
這條巴拿馬運河,最早是米國銀行界傳奇大亨jp摩根,籌集了4000萬美元,僱傭了8萬勞工修建的。
在那個年代,4000萬美元,幾乎相當於現在的400億美元。
當然後來米國也在這條運河上攫取到了足夠多的利益,從運河修建完成的1914,到上世紀1974的65年時間裡。
這條運河一直控制在美國人手裡,1974年才轉交給米國和巴拿馬聯合成立的雲和管理委員會,可其實主要還是米國人說了算。
後來1983年諾列加上台,這位老兄上台之後,對美的態度就一直不是很友好,一度鼓動國內民眾,想要收回巴拿馬運河。
這可是觸動了米國人的逆鱗,結果1989年,米國地方政府居然給這位總統強加了一個販毒的罪名,直接發動入侵,抓捕了這位總統,顛覆了巴拿馬政權。
就這樣米國人再度將巴拿馬運河牢牢控制在手裡,而那之後一直到1999年,他們才和巴拿馬政府簽訂了協議,將運河管理權轉回給巴拿馬。
但其實巴拿馬現有運河管理公司的背後,的大股東還是米國人。
要不然你以為,巴拿馬運河哪來的勇氣,敢收幾十萬美元一次的過河費?
一艘標準一萬隻集裝箱的貨船,過一次運河基本都要78萬美元起步,而在蘇伊士運河,通過一次價格至少比巴拿馬運河便宜十幾萬美元。
這就是為什麼,很多國內的貨船,從大西洋一帶南美返航的時候,寧可繞遠走蘇伊士運河也不走巴拿馬運河的主要原因。
而且巴拿馬運河還控制在米國人手裡,非常容易受政治因素的影響,動不動就上船檢查,扣船,實在太麻煩。
尤其是肖鋒今後打算做的是委國的石油生意,現在委國可還在米國的制裁名單上呢。
走巴拿馬運河運石油,估計也就毛熊國的船,敢大搖大擺的過,巴拿馬人不敢刁難。
如果是自己的船,那恐怕少不了要被美國人搞。
最後思來想去,還是修建一條鐵路最划算。
可從阿帕爾塔多到胡拉多港的鐵路修建計劃,肖鋒也只是有個初步想法而已,這個計劃如果真正實施,還有很多關節需要打通。
這兩個港口,位於哥倫比亞的科爾多瓦省和喬科省內,想要修建一條連同這麼兩個港口的鐵路,必定要有當地政界的人同意,要不然這個計劃很難開工。
另外就是哥倫比亞西部鐵路公司,這家公司是哥倫比亞唯一的一家鐵路公司,這個國家的鐵路非常獨特。
建國已經數百年了,可鐵路里程卻少的可憐,就是從加勒比海的口岸,一直像內陸延伸,途經麥德林,波哥大等那麼幾個城市。
整個國家的鐵路網,就是一個瘦長的橢圓形,沒有太多想國境內其他地區輻射。
而
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