一份面向全天下發行的報紙，對於這個時代的交通、通訊技術、印刷技術而言，最難的有兩點，一個運輸、一個印刷。
運輸不用說了，根本就不可能把印刷好的報紙直接派往全國，那樣的話，李軒得建立一個由數十萬組成的物流企業，研發出飛機，火車，汽車，建設好三位一體的交通網絡才行。
但是也不能出現當地辦報，當地印刷的方式，因為這樣的話，禮部的官員們以及李軒自己，就無法掌控朝報的內容了，作為一種面向公眾的宣傳手段，上面的每一篇文章都是必須經過嚴苛審核的，不然的話，朝報就不是大唐王朝的宣傳工具，而是有可能變成針對大唐王朝自身的一柄利刃。
所以從一開始，李軒就是決定了，這是一份五天才發行一次的周報，每一份朝報發行之前必須嚴格的深刻，他李軒看過內容之後，批准了才能夠發行。
所以運輸是採取了折衷的方式，由禮部直接出樣刊，然後再把樣刊通過軍方的驛站體系轉送到各地印刷廠，當地印刷後再進行發行。
為了建立運輸以及印刷、派發的渠道，禮部早已經是上下努力多時，並多次下發公文到各地方請求配合了，各地方衙門也是知道這朝報乃是李軒親自吩咐下來的，也是不敢怠慢。
驛站的運輸最簡單，因為驛站是歸屬於軍方的，採用的是軍事管理，驛站的管理人員，實際乃是現役軍人，因此承擔朝報的運輸任務，只需要一道軍令即可。
嗯，軍方自然也是不會忘記向禮部收錢！
軍方承辦的驛站可是花銷巨大，雖然最核心的目的是為了傳送戰報，不過也是承接官方的各種公文呈遞、官員往來的食宿等，而除了軍方自身的信件、緊急物資快運是免費的外，哪怕是內閣使用驛站，那可都是要收錢的，官員往來食宿更是收費的。
此外，也是承接民間的普通信件郵寄，信件、小件物品的加急運輸，而這些都是收費的，而且收費並不便宜，甚至稱得上昂貴。
因為如果是普通郵件運輸還好，驛站方面按部就班的運輸，並不會額外增加多少成本，而這種方式也是普通公文、信件、小件物品的運輸方式。
而緊急信件、戰報、加急特殊小件物品的話，通常都是採用馬上飛遞的模式，有三百里加急、五百里加急這兩種模式，三百里加急好一些，就是沿途的驛站人員和馬匹勞累一些，但是如果是五百里加急，那可是會跑死馬匹的。
當然了，如果不是重達事項，是不會動用五百里加急的，因為這樣的傳遞成本過於高昂，大唐成立以來，動用過五百里加急的次數並不多，而每一次都是事關重大的戰報。
這些大唐朝報的樣刊，則是採取靈活傳遞的模式，如果說沿途原本就有加急公文、戰報之類的任務，那麼就順手帶上，反正樣刊就是幾張紙而已，並不會影響到驛站的正常運轉，如果沒有的話，則是和普通公文一起運輸，而時效上自然是會緩慢許多。
不過如今的大唐王朝相當重視公文的時效性，很多重要公文往往都是採用三百里加急的模式，而軍方建立的驛站體系，是間隔十公里就有一個驛站，每到一個驛站就是換人換馬，只要注意一些，是不會跑死人的。
不過五百里加急還是非常少用，那基本是緊急軍報才能夠得到的待遇！
而民間的信件如果也有採用三百里加急，也是可以，但是價格就不是一般的昂貴，不過即便是昂貴無比，但是依舊會有人選擇使用，理由也很簡單，時間就是金錢啊，事態緊急的話，花費一些金錢也不算什麼。
當然了，驛站的收入大頭，還是往來官員乃至普通商人們所帶來的食宿收入，普通信件、公文的郵寄也是收入頗豐。
大唐軍方可不會當冤大頭，每年白白掏出這麼多銀子來辦驛站！
而收費制度下的大唐驛站體系，雖然現在還需要軍方補貼不少銀子，但是大部分的運營費用還是來自於收費，而未來，更是有可能全部靠營業收入來維持了。
大唐朝報的運輸相當容易解決，而印刷則是還要更麻煩一些，自己辦印刷廠那不現實，而是採取和民間的印刷作坊合作的模式。
為此，禮部已經是在統治區里挑選了十多家有能力進
