如今專列行駛的鐵路，乃是粵贛鐵路的主幹線，屬於南方鐵路網的一部分。
鐵路總公司目前下屬五大鐵路分公司，分別是直隸鐵路公司、南方鐵路公司、西部鐵路公司、中原鐵路公司、北方鐵路公司。
南方鐵路公司，運營的南方鐵路網，包括了粵贛鐵路、廣東鐵路、湖廣鐵路這三大鐵路網。
按照計劃，李軒的專列將會一直沿著粵贛鐵路南下，一路殺到廣州去，然後沿著另外一條聯通廣東的鐵路，也就是湖廣鐵路北上，進入長沙，然後前往湖北的武昌。
這個湖廣鐵路也是陳立夫主政廣東多年來的主要政績，當年他搞了一條粵贛鐵路後，覺得憑藉這麼一條鐵路依舊不足以推動珠三角地區的發展，加上為了更加方便的連接湖廣乃至中原地區，所以力主推動了湖廣鐵路的建設。
也就是廣州途徑肇慶，長沙、最後抵達武昌的鐵路線！
不過這個湖廣鐵路，其實真正需要新規劃的，只有長沙到肇慶段，因為在廣東那邊，廣州到肇慶的鐵路已經是有了，而湖廣這邊，武昌到長沙的鐵路也是之前就有了規劃並開始施工了。
這條鐵路去年年底剛通車，算起來，通車時間其實也就只有兩個多月而已，乃是帝國最近通車的主幹線。
按照計劃，李軒的專列抵達武昌後，專列群將會乘坐專門的渡輪跨過長江，跨越長江後繼續沿著中原鐵路北上。
不過這個過江比較麻煩，哪怕是有著火車渡輪！
因為聖巡的專列，可不是只有一輛，聖巡專列，並不是指李軒乘坐的御用專類，而是所有的聖巡專列，加起來可是將近二十多輛列車呢，其中兩輛還是武裝列車！
短時間內要把這麼多列車安穩的運輸過江也不是什麼容易的事。
其實本來大唐鐵路總公司那邊，還準備了備用方案的，那就是準備了第二套乃至第三套的專列用車。
如果說渡輪出現了意外，那麼就會採用人員過江，然後過了江後乘用準備好的備用專列。
只不過這樣一來，舒適性和安全性就無法保障了。
負責安保的翰統以及侍從室還有近衛軍，他們都非常排斥在中途換車，因為這樣代表著眾多不可預知的風險。
這專列可不是隨隨便便什麼火車都可以充當的，尤其是李軒親自乘坐的御用專列，人家翰統幾乎是對每一個零部件都會進行詳細的檢查，以確保不會出現什麼問題。
這中途換車，意味著多餘的意外。
所以備用的專列，也只能是備用而已。
度過長江後，專列就會抵達漢陽，然後進入中原鐵路網，繼續向北抵達開封后向西前往西安，然後掉頭返回開封，繼續北上天津、幽州。
不過現在距離前往西安或者是天津還早著呢，他們將會先去南昌，然後再去廣州。
當專列抵達南昌後，已經是專列從金陵城出發後的第四天了。
這個速度其實對比普通的客運列車還說，要慢得多。
哪怕是現在的火車的速度只有四十多公里每小時，但是普通客運列車卻是沒有太多亂七八糟的所謂安保麻煩，也不會一停下就停下好幾個小時。
從金陵城到上海，一天足以，同樣的，從金陵城到南昌，哪怕是路途遠一些，但是兩天也足夠了。
不過專列卻是走了足足四天，這自然是因為專列的速度本來就不快，同時也停留的時候也會停留的比較久。
抵達南昌後，李軒按照慣例接見當地官員，然後視察了一番，說起來這還是李軒第一次來南昌呢。
前世沒來過，來到這個時候後，雖然之前有過從廣東到金陵城的經歷，但是當時可是沒有去南昌，而是直接就從鄱陽湖東岸經過。
帶著好奇視察了兩天後，李軒的專類繼續南下。
一路經過了不少城市，不過停留的時間比較久的也就只有贛州，在贛州停留了一天時間後，專列直奔廣州而去。
抵達廣州後，李軒見到了一個不一樣的工商業城市！
和上海那邊高樓林立，而且工廠高度集中不太一樣，廣州這邊的城區，看不見太多的高樓大廈，至少
第一千五百六十一章 扁平化發展
