李軒呢，想著搬一家是搬，三五家也是搬，而且加起來也就那麼幾百萬人，也沒多大點事，給他們換個地方就換個地方吧。
所以在非洲一扒拉，又是扒拉出來好幾塊地方給他們。
不過這一次，大唐不給運輸補貼了，要僱傭我們大唐的船隻移民可以，但是正常收費。
你說你們都是窮光蛋，連船票錢都拿不出來，但是我們大唐有錢啊，可以給你們貸款的嘛。
我們頂多就是收你多一點利息，放心，利息絕對不高，你們去非洲折騰個百八十年估計也能還清了
大唐帝國在南洋地區搞起了搬國業務！
而且不是一國兩國，而是把南洋地區剩下的所有國家都是一股腦打包送到非洲去，而且後來嘩啦地盤的時候，李軒還做了件好事，讓他們都挨在了一起，如此可以讓他們報團取暖，至於說以後他們之間打仗之類的，就和大唐沒啥關係了。
因為南洋搬國業務實在太大，光光是需要運輸的人數總額就超過三百萬之巨，而且這還是初定的數據，這個數據也不算準確。
外務部的人估算，到時候就算是弄出來四百萬甚至五百萬人也不是什麼怪事。
對此，李軒也是無所謂了，反正都是收錢的，三百萬和五百萬區別不大。
再者，這對於大唐帝國而言，幫助他們進行移民以及後續的出售各種物資生存所帶來的龐大業務以及利潤，這都不算什麼了。
更重要的是，後續整個南洋半島以及眾多的南洋島嶼，都將會成為大唐本土，並且還是空無一人，可以直接納入本土管轄並進行移民點本土。
將會省去非常麻煩而複雜的本土化。
而這一點，也才是大唐帝國答應幫這些南洋土國搬遷國家的原因。
要知道，大唐的海上運力雖然龐大，但也都是需要用的，維持全球各地海外領地以及本土沿海的龐大運輸量，需要的船隻就是一個非常龐大的數字。
目前大唐帝國的船舶總噸位是一個非常龐大的數字，已經是達到了令人恐怖的四百多萬噸，而且這個數據還在快速增長中。
而這年頭其他各國的海上總噸位才多少，其中的西班牙葡萄牙算是比較多的，他們加起來應該有二十萬噸。
至於其他各國，後起之秀英格蘭和荷蘭等，也有十幾萬噸這樣子，其他的幾萬噸幾萬噸。
其他各國的船舶總噸位，都還沒有大唐一家的零頭多！
大唐的船舶總噸位，在十多年前的時候，也就是風帆時代的時候，其實也沒這麼恐怖的，也就是只有幾十萬噸而已，宣平十九年的時候，總噸位也就三十多萬噸這樣子。
之所以這十幾年變得這麼大，一方面是大唐在全球範圍內急速擴張，足跡遍布美洲、印度、非洲以及歐洲。
而另外一方面則是因為蒸汽鋼鐵船隻的出現。
這些蒸汽鋼鐵船隻的出現，讓船隻可以越造越大，而且大噸位的船隻進行遠洋運輸的時候，使得運費更加廉價，這也就促使了商人們更加傾向於建造大噸位的船隻。
以往風帆木船時代，一艘商船不過幾百噸，超過千噸的都是大船了。
但是現在新造的船隻，哪怕是跑近海航線的船隻，普遍也都是千噸起步，而遠洋船隻更是兩三千噸往上，四五千噸的大型貨輪已經是開始大規模出現了。
運輸船隻噸位的急速上漲，鋼鐵價格下跌，再加上帝國的工業革命爆發，對貨物的運輸需求極大的，以及向全球的擴張、移民，由此導致了大唐帝國的各類船隻總噸位急速上漲。
因為在這個時代里，不管是本土的沿海運輸還是內河運輸，又或者是遠洋運輸，都是需要大量船隻的。
大唐的鐵路能夠在十幾年裡從零到有，一下子搞出來如此龐大的鐵路網，這航運發展的這麼快速也是清理之中。
當一個人口有兩億多人的龐大國家，而且還是一個政局穩定，沒有大規模內亂的龐大帝國進行工業革命之後，所爆發出來的能力是龐大的，甚至是後人都無法想像的。
原時空裡，人口不過幾千萬的英國進行工業革命之後，都能夠發展到如此程度。
第一千七百三十五章 搬國業務
